Odată cu apariția transmisiilor automate moderne, problema mecanismelor și ansamblurilor de protecție a devenit acută. Uleiurile pentru transmisii manuale nu erau adecvate deoarece caracteristicile lor nu îndeplineau cerințele necesare. O transmisie automată, ca o transmisie manuală, schimbă treptele, dar transmisia automată funcționează independent, iar acest lucru îi complică foarte mult designul. În plus, condițiile de funcționare ale mecanismelor și componentelor mașinii nu corespund condițiilor de funcționare ale mecanicilor, așa că pentru acesta a fost dezvoltat un nou tip de lubrifiant ATF.

Lubrifiant ATF

Lichidele ATF sunt uleiuri speciale utilizate pentru funcționarea în transmisiile automate cu transformator hidraulic, precum și în unele modele de CVT. Abrevierea pentru lubrifianți înseamnă: ATF (Automatic Transmission Fluid, fluid pentru transmisii automate). Scopul lubrifiantului este de a proteja părțile interne ale cutiei de coroziune, supraîncălzire și uzură; în plus, lichidul transmite impulsul de la unitatea de putere de transmisie. Lubrifianti lichizi cu fluiditate crescuta, baza minerala sau sintetica.

Lichidul de transmisie îndeplinește următoarele funcții:

1. Monitorizarea si controlul transmisiei automate;
2. Răcirea pieselor și mecanismelor;
3. Formarea unei pelicule de protecție pe suprafața pieselor;
4. Protectie anticoroziva;
5. Prevenirea uzurii timpurii a mecanismelor din cauza forțelor de frecare;
6. Transfer de impuls de la centrala electrica la transmisie;
7. Ele ajută discurile de frecare să funcționeze.

Lichid de lucru în transmisiile manuale și ulei ATF pentru transmisii automate, lubrifianți care nu sunt asemănători unul cu celălalt. Performanța fluidului ATF diferă de uleiul convențional în multe privințe. Pentru a crea consistența dorită, se folosesc uleiuri minerale, adăugându-le aditivi speciali. Fiecare transmisie automată este potrivită pentru un anumit tip de ulei, cu propriul set de caracteristici. Utilizarea unui fluid neadecvat va duce inevitabil la defectarea mecanismului, motiv pentru care este atât de dificil să alegeți un produs similar cu originalul.

Pentru prima dată, specificația lubrifianților de transmisie a fost introdusă în uz în 1949. Preocuparea care și-a propus să facă acest lucru, General Motors, nu avea la acea vreme concurenți sau analogi, iar fluidul ATP a fost dezvoltat special pentru transmisia automată proiectată de companie. În prezent, următoarele companii dezvoltă și standardizează fluide de transmisie: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.

Tipuri de fluide ATF

Primul tip de ATF în transmisiile automate a fost produs de GM, a fost numit ATF-A. În 1957 s-a realizat modernizarea și a apărut un nou lichid numit Sufixul A de tip A.

Tipuri de fluide ATF de pe piață astăzi:

• Tipul Mercon, dezvoltat în 1980, a fost realizat de producătorul auto Ford. Compatibil cu alte tipuri de lubrifianți, deoarece caracteristicile acestora sunt identice. Diferența față de concurenți este calculul pentru utilizarea fluidelor în mecanismele în care viteza este necesară la schimbarea vitezelor.
• Începând cu 1968, GM a început să producă un lubrifiant numit Dexron. Lichidul nu a tolerat temperaturile ridicate, în plus, se baza pe grăsime de balenă, astfel încât producția a fost oprită în curând. Din 1972, tipul a fost înlocuit cu un nou fluid numit Dexron IIC, dar produsul a fost predispus să creeze coroziune în unele componente ale cutiei, așa că a fost înlocuit și cu Dexron IID, care folosea aditivi anticorozivi. Până în 1993, GM producea ulei cu prefixul IIE, care era renumit pentru capacitatea sa de a minimiza cantitatea de umiditate din cutie. GM a câștigat faimă odată cu lansarea fluidului Dexron III în 1993. Produsul a avut fluiditate și performanță crescute la temperaturi scăzute, precum și proprietăți îmbunătățite în ceea ce privește suprafețele de frecare. Folosit pentru servodirecție și sisteme hidraulice. În 2005, a fost lansat un nou lichid cu indice IV. Produsul a fost dezvoltat pentru o cutie de viteze cu șase trepte și are performanțe îmbunătățite, durată de viață extinsă și eficiență crescută a combustibilului.
• Lubrifiant Alison C-4, utilizat la camioane și mașini de construcții.

Toyota a dezvoltat fluidul ATF WS special pentru transmisiile automate ale mașinilor Toyota și Lexus. Folosit cu succes în transmisiile automate și transmisiile automate cu capacități de schimbare manuală. Lubrifiantul ATF WS Toyota este o prioritate atunci când vine vorba de utilizarea sa pe mașinile fabricate de companie.

Înlocuirea lichidului ATF

Lichidul de transmisie este un consumabil care trebuie schimbat periodic. Înlocuirea la timp a ATP în transmisiile automate crește durata de viață a pieselor și mecanismelor de transmisie, deoarece în timpul funcționării acestea sunt supuse unei uzuri crescute, ale cărei produse se depun în ulei.

Condiții care afectează intervalul de schimbare a uleiului:

• Kilometraj intermediar al vehiculului între schimbările de lichid;
• Mediul și condițiile în care a fost operat vehiculul;
• Natura funcționării și stilul de conducere al vehiculului.

Proiectarea cutiilor automate necesită îndepărtarea obligatorie a tăvii și curățarea magneților de așchii de metal și resturi acumulate. La schimbarea uleiului, trebuie schimbat și elementul de filtru pentru a îndepărta impuritățile și pentru a vă asigura că lichidul este curățat în viitor.

Este recomandabil să efectuați procedura la stațiile de service de marcă echipate cu dispozitive speciale pentru pomparea lichidului rămas din sistem. Efectuarea personală a operațiunii va permite doar o înlocuire parțială a fluidului, care poate avea un efect negativ asupra funcționării unității în viitor.

Verificarea nivelului ATF în casetă

Calitatea performanței funcționale și durata de viață a cutiei depind direct de nivelul lichidului de lubrifiere din produs. Procedura de verificare a nivelului uleiului se efectuează în mod regulat, deoarece abaterea de la standardele stabilite implică consecințe neplăcute:

• Lipsa uleiului duce la captarea bulelor de aer de către pompă și la uzura rapidă a ambreiajelor în viitor. De asemenea, ard, ceea ce dezactivează sistemul.
• Un exces de lubrifiant duce la scurgerea acestuia prin supapa de ventilație, ceea ce poate duce la pierderea unei cantități semnificative de lichid și, de asemenea, la defecțiunea ambreiajelor.

Nivelul lichidului pe fiecare model de cutie este monitorizat în conformitate cu cerințele. Înainte de a efectua lucrări, trebuie să citiți documentația pentru produs și să efectuați procedura respectând cu strictețe reglementările stabilite.

Selectarea fluidului conform specificațiilor ATF

• Dexron B: prima specificație a fluidelor ATF, dezvoltată în 1967;
• Dexron II: dezvoltarea a început în 1973, standardul a primit recunoaștere la nivel mondial;
• Dexron IID: introducerea a început în 1981, destinat transmisiilor automate care funcționează la temperaturi nu mai mici de -15°C;
• Dexron IIE: introducerea a început în 1991, conceput pentru transmisiile automate care funcționează la temperaturi de până la -30°C. Baza sintetica, caracteristici imbunatatite de vascozitate;
• Dexron III: introdus în 1993, conceput pentru utilizare în cutii moderne, cerințe crescute de vâscozitate și frecare;
• Dexron IV: produs sintetic, umplut în cutii moderne.

Compania Ford are și o specificație, numele său este „Mercon”, dar marcajul nu este utilizat pe scară largă; este unificat cu specificația GM. De exemplu: DesxronIII / MerconV.

Chrysler își specifică și produsele, caietul de sarcini se numește „Mopar”. Nu este obișnuită în regiunea noastră, iar dacă se găsește, se unifică și cu Dexron.

Clasificare Mitsubishi (MMC)-Hyundai:

• Tip T (TT): folosit la cutiile de viteze cu tracțiune integrală A241H și A540H produse în anii 80;
• Tip T-II: conceput pentru transmisii automate controlate electronic produse la începutul anilor 1990;
• Tip TT-II: transmisii automate cu control electronic din 95-98;
• Tip TT-III: transmisii automate cu control electronic din 98-2000;
• Tip TT-VI: transmisii automate cu control electronic după 2000;
• ATF WS: o generație de lubrifianți sintetici utilizați în transmisiile moderne fabricate de Toyota.

Selectarea incorectă a amestecului implică un număr mare de defecțiuni, așa că este necesar să vă referiți la documentația produsului și să urmați recomandările care sunt scrise acolo.

Interschimbabilitatea fluidelor ATF

Important! Lichidul de transmisie Toyota ATF WS nu este interschimbabil cu fluidele produse de Toyota și Dexron. Unsoarea WS are capacitatea de a absorbi umezeala, astfel încât recipientul de depozitare este deschis o singură dată.

Dacă este necesar, lubrifiantul pentru angrenaje ATF WS este înlocuit cu uleiuri cu caracteristici similare de la producători terți: Idemitsu, Aisin, Zic.

Atunci când schimbați lubrifiantul într-o transmisie automată, trebuie să vă amintiți că fluidele moderne de transmisie sunt un amestec de componente într-o anumită proporție, fiecare dintre acestea reprezentând individual produsul final. Setările transmisiilor automate moderne după 2003 sunt sensibile la modificările componentelor și țin cont de specificul acestora în timpul funcționării. Astfel, dacă există vreo îndoială cu privire la tipul de ulei vechi, acesta trebuie înlocuit complet.

Uleiurile de transmisie sunt folosite pentru lubrifierea cutiilor de viteze, cutii de viteze, angrenaje, cutii de transfer și alte piese. Funcția lor principală este de a crea o peliculă de lubrifiere puternică în jurul pieselor. Au un număr mare de aditivi, datorită cărora uleiurile sunt multifuncționale și își pot menține performanța mult timp.

Dar în timp, chiar și cele mai scumpe uleiuri își pierd proprietățile. Pentru a vă asigura că cutia de viteze funcționează întotdeauna fără probleme și piesele în sine nu se uzează, trebuie să schimbați uleiul de viteze la timp.

Principalele motive pentru schimbarea uleiului de transmisie:

• defecțiunea cutiei de viteze și a vitezelor;
• înfundarea cutiei de viteze;
• sunet neplăcut, zgomot, bătăi în cutia de viteze;
• formarea depunerilor de carbon în jurul pieselor (în acest caz este mai bine să schimbați producătorul decât să adăugați ulei proaspăt);
• complicații ale funcționării angrenajului la temperaturi scăzute sau ridicate;
• fenomen de oxidare sau coroziune.

De asemenea, trebuie să alegeți un ulei care este potrivit pentru o anumită mașină și care îndeplinește toate specificațiile - atunci atât uleiul, cât și cutia de viteze vor dura mult timp.

Perioada de valabilitate a uleiului

Fiecare ulei are propria sa compoziție și, în consecință, un anumit timp de funcționare. Data finală de vânzare pentru uleiul nedeschis și nefolosit este indicată pe ambalaj de către producător. Practic, uleiurile cu o compoziție bună stabilă pot rezista până la 5 ani fără a-și pierde proprietățile.

De asemenea, trebuie să țineți cont de condițiile de depozitare ale borcanului închis.

De exemplu, căldura excesivă accelerează procesele oxidative, iar frigul duce la formarea de depozite inutile. Este mai bine să depozitați uleiul de viteze într-un loc uscat, curat, la o temperatură nu mai mare de 25 de grade și nu mai mică de 10, altfel își va schimba vâscozitatea și alte proprietăți.

În timpul funcționării, durata de valabilitate a uleiului depinde de diferite condiții: încărcătura vehiculului în sine, specificațiile acestuia, condițiile de temperatură, kilometrajul, viteza etc. La sarcini medii, uleiul de viteze poate fi depozitat cel mult doi ani. În același timp, trebuie verificat în mod constant pentru oxidare, depuneri de carbon și vâscozitate. Sub sarcini grele, trebuie să se aloce mai mult timp schimbării uleiului, deoarece starea cutiei de viteze depinde de aceasta.

Puteți dura mult timp pentru a determina vâscozitatea uleiului, comparați pedant toate recomandările, efectuați cea mai riguroasă selecție dintre mărci, dar dacă treceți cu vederea data de expirare, atunci toate lucrările anterioare sunt pur și simplu compensate de rezultatul care este opusul efectului dorit.

Dacă încercați să identificați principalele motive pentru care uleiul se poate deteriora, imaginea va arăta cam așa:

• Uleiul trebuie depozitat în locuri fără lumina directă a soarelui
• uleiul este un produs inflamabil, astfel încât temperatura ridicată a camerei este extrem de nedorită (nu mai mult de 60 de grade)
• Umiditatea ridicată din interior reduce semnificativ durata de valabilitate a acestuia
• Uleiul poate fi păstrat într-un recipient închis timp de până la 5 ani, iar într-un recipient deschis timp de 3 ani.
• Toate uleiurile de motor sunt higroscopice, adică au capacitatea de a absorbi umiditatea din cameră - aceasta este o cale directă către pierderea proprietăților și calităților

Stabiliți dacă uleiul s-a stricat

Dacă uleiul de motor sau de transmisie are un sediment limpede, acesta a devenit neuniform sau și-a schimbat culoarea - acesta este un semn clar că trebuie eliminat. În condiții de zi cu zi, este imposibil să restabiliți proprietățile unui astfel de lubrifiant, deoarece fabrica este supusă unei serii de proceduri, inclusiv tratament termic. Și aproape nimeni nu ar dori să experimenteze pe mașina sa adăugând ulei după experimentele de acasă.

VIDEO: Reguli pentru depozitarea uleiurilor de automobile

Perioada de valabilitate condiționată a diferitelor tipuri de uleiuri

1. Perioada de valabilitate a uleiului de bază pe bază de minerale - 3 ani de la data îmbutelierii
2. Lubrifianti semisintetici si sintetici in diverse scopuri, in recipiente originale sigilate - 5 ani de la data imbutelierii
3. Uleiuri pentru compresoare și hidraulice – 2-3 ani (în funcție de producător) într-un container închis de fabrică

Cât de des trebuie schimbat uleiul de motor dacă kilometrajul este scurt

Probabil cea mai frecventă întrebare de la șoferi. Răspunsul la aceasta se află, ca întotdeauna, la suprafață. Vă recomandăm să respectați, în primul rând, recomandările din fabrică și logica. Sunt recomandările producătorului auto cu privire la frecvența înlocuirilor, țin cont cel mai optim de caracteristicile de proiectare ale motorului și de proprietățile uleiului utilizat.
Ați citit deja despre perioada și metodele de stocare în acest articol de mai sus. Ei bine, dacă, de exemplu, nu aveți timp să parcurgeți 10 mii de kilometri într-un an, atunci, teoretic, puteți continua să conduceți până la perioada specificată. Deși, practica este de așa natură încât puțini oameni pot spune exact ce procese chimice au avut loc cu uleiul de motor în această perioadă? Nu este mai ieftin și mai sigur să faci un înlocuitor? Desigur, depinde de tine să decizi...

Important!
Depozitarea uleiului de motor într-un recipient și într-un motor de mașină nu este același lucru. Perioada de îmbătrânire și pierderea proprietăților sunt reduse semnificativ. Motivul pentru aceasta este contactul constant cu combustibilul și reacția cu uleiul uzat vechi, care rămâne inevitabil într-un mic reziduu în timpul înlocuirii.