Câte portavioane au fost folosite pentru a distruge Yamato? Navele de luptă din clasa Yamato sunt monștri blindați. Ultima călătorie a lui Yamato

04.07.2023

(a crescut ulterior la 12×2),
8 × 3 - 25 mm/60 (mai târziu - 52 × 3),
2 × 2 - 13,2 mm mitraliere

Grupul de aviație2 catapulte,
7 hidroavioane Fișiere media pe Wikimedia Commons

Proiecta

Numărul flotelor de luptă din SUA, Marea Britanie și Japonia a fost fixat la nivelul de 15:15:9, respectiv, prin Tratatul de la Washington din 1922, care a lipsit flota japoneză de perspectiva realizării superiorității numerice asupra flotelor. a potențialilor adversari; Amiralii japonezi au văzut o cale de ieșire din această situație în organizarea superiorității calitative a navelor lor. Primele proiecte de nave de luptă noi au fost realizate din proprie inițiativă la sfârșitul anilor 1920 de contraamiralul Hiraga și căpitanul de rang 1 Fujimoto. Toate proiectele prezentate depășeau deplasarea contractuală, aveau armuri puternice, iar calibrul artileriei varia de la 410 la 510 mm.

În 1934, conducerea japoneză a luat o decizie secretă de a refuza respectarea limitelor contractuale (35.000 de tone) și de a dezvolta un proiect evident superior celor străine. Se credea că Statele Unite nu vor construi nave de luptă care nu puteau trece prin Canalul Panama și, prin urmare, deplasarea lor ar fi limitată, potrivit experților japonezi, la 60.000 de tone (de fapt, așa cum arată construcția cuirasatelor de tipul Montana, care nu trecea in parametrii de atunci ai canalului, aceasta estimare s-a dovedit a fi subestimata). Crearea proiectului a început în toamna anului 1934, iar la începutul anului 1936 au fost prezentate 24 de versiuni ale cuirasatului. Deplasarea a variat între 52.000 și 69.500 de tone, centrala trebuia să fie o turbină mixtă diesel-abur, iar armamentul majorității opțiunilor trebuia să fie de opt sau nouă tunuri de 460 mm, turelele de calibrul principal fiind amplasate, după cum o regulă, în prova, după exemplul navelor de luptă britanice de tip „Nelson”. În cele din urmă, la 20 iulie 1936, opțiunea a fost adoptată ca bază A140-F5, dezvoltat sub conducerea contraamiralului Fukuda.

Versiunea finală a fost aprobată în martie 1937 și prevedea înlocuirea instalației mixte cu una pur cu turbină cu abur. Acest lucru s-a datorat nefiabilității dezvăluite a unităților diesel fabricate în Japonia și dificultăților de dezmembrare a unor astfel de unități masive.

Amiralii japonezi, care considerau navele de luptă principala forță de lovitură a flotei, credeau că navele de acest tip, dacă sunt construite în număr suficient, ar oferi Marinei Imperiale un avantaj decisiv în lupta campanală propusă cu Flota Pacificului SUA. Doar amiralul autoritar Yamamoto Isoroku a susținut opinia asupra rolului decisiv al portavioanelor și a potențialului nesemnificativ al navelor de luptă.

Aceste nave seamănă cu sulurile religioase caligrafice pe care bătrânii le atârnă în casele lor. Nu și-au dovedit valoarea. Aceasta este doar o chestiune de credință, nu de realitate... navele de luptă vor fi la fel de utile Japoniei într-un război viitor ca o sabie de samurai.

Constructie

În special, a fost necesară modernizarea uzinelor metalurgice, crearea de noi macarale și remorchere plutitoare și construirea unui vas special cu o deplasare de 13.800 de tone pentru a transporta turnurile principale de calibru. Pentru a asigura construcția ulterioară a seriei, japonezii au început construcția a patru docuri mari, dar nu au avut timp să finalizeze complet lucrarea.

Următoarele două nave de luptă din clasa Yamato au fost comandate în cadrul Programului al patrulea de reaprovizionare și înlocuire a flotei din 1939. La 4 mai 1940, nava de luptă Shinano a fost așezată la Yard-ul Navy Yokosuka. Construcția ultimei nave de acest tip a început pe 7 noiembrie 1940 în Kura sub numărul 111, dar nu a primit niciodată un nume. Era planificat să se comande o altă navă de acest tip, numărul 797, dar nu a ajuns niciodată până la punctul de a fi așezată. Pe aceste nave de luptă s-a planificat să se întărească brusc artileria antiaeriană prin instalarea a douăzeci de tunuri de 100 mm în turnulețe cu două tunuri în loc de turnulele din mijloc ale tunurilor de 155 mm. Armura, dimpotrivă, a fost decisă să fie oarecum slăbită în comparație cu Yamato.

Construcția Shinano a fost oprită în vara anului 1942 la 50% finalizare. Flota japoneză, învinsă la Midway, avea mult mai mult nevoie de portavioane și s-a decis transformarea navei de luptă într-o navă de această clasă. Construcția navei de luptă nr. 111 a fost oprită în martie 1942 la 30% de finalizare, carcasa sa a fost demontată pentru metal.

„Al cincilea program din 1942” a planificat construcția a încă două nave de luptă, numerele 798 și 799, care erau un tip îmbunătățit în comparație cu Yamato. Deplasarea lor standard ar fi de 72.000 de tone, blindajul lateral de până la 460 mm, iar artileria ar fi formată din șase tunuri de 510 mm în turnulețe cu două tunuri. Nu s-a ajuns la comanda acestor nave de luptă.

Proiecta

Locuințe și arhitectură

La fel ca toate navele japoneze, Yamato avea o cocă ondulată când este privit din lateral. Această formă a fost dictată de dorința de a maximiza navigabilitatea și viteza, reducând în același timp greutatea structurilor carenei. Privit de sus, cuirasatul avea o carcasă principală în formă de para, cu o prova lungă și îngustă. Acest lucru a oferit o bună navigabilitate, dar a făcut structura arcului vulnerabilă la torpile. Una dintre cerințele pentru dezvoltatori a fost să asigure pescajul minim posibil, datorită căruia secțiunea mediană a navei s-a dovedit a fi aproape dreptunghiulară. Cu toate acestea, performanța de conducere a lui Yamato s-a dovedit a fi foarte bună. A fost efectuată o întreagă gamă de studii hidrodinamice, care au făcut posibilă obținerea unor îmbunătățiri semnificative, în special prin instalarea unui bec nazal.

Caroseria a fost asamblată folosind nituri; utilizarea sudurii a fost minimă și nu a depășit 6%. Oțelul a fost folosit ca principal material de construcție DS (oțel ducol) putere crescută. O trăsătură caracteristică a noilor nave de luptă a fost o punte cu un minim de echipament, care a fost necesar pentru a proteja împotriva gazelor de foc ale armelor de calibrul principal. Posturile de comandă erau amplasate în principal într-o suprastructură asemănătoare unui turn, ridicându-se la 28 de metri deasupra punții superioare. Deși acolo existau centre extrem de importante, suprastructura era practic neblindată, cu excepția unui mic turn de conducere.

Centrală electrică

Centrala includea 4 angrenaje turbo și 12 cazane, toate mărcile Kampon. Fiecare cazan și turbină au fost instalate într-un compartiment separat. Potrivit experților americani, centrala electrică era înapoiată din punct de vedere tehnic și avea dimensiuni prea mari. Cu toate acestea, japonezii nu s-au plâns de vehiculele navelor lor de luptă. Fiecare cazan producea abur la o presiune de 25 kg/cm² și o temperatură de 325 °C pentru 12.500 l. Cu. Puterea instalației a fost de 150.000 de litri. Cu.

Centrala electrică a fost proiectată pentru boost, la care puterea a ajuns la 165.000 CP. , iar viteza este de 27,7 noduri. Funcționarea economică a fost asigurată de o putere de doar 18.000 CP. O trăsătură caracteristică a navelor de luptă a fost o limitare strictă a utilizării energiei electrice - motoarele cu abur erau folosite oriunde era posibil. Astfel, odată cu pierderea surselor de abur, nava a fost condamnată.

Rezervare

Formal, având cea mai groasă armură dintre navele de luptă, de fapt, Yamato nu era cel mai protejat. Metalurgia japoneză din anii 1930 a rămas în urma Occidentului, iar deteriorarea relațiilor anglo-japoneze a făcut imposibil accesul la cea mai recentă tehnologie. Nou tip de armură japoneză VH (Vickers Hardened) a fost dezvoltat pe baza britanicilor VC (Vickers Cimented), produs în Japonia sub licență din 1910. Potrivit experților americani care au examinat această armură după război, eficiența ei de protecție a fost estimată cu un coeficient de 0,86 în raport cu clasa de armură americană. "A". Armura britanică de înaltă calitate C.A. modelul japonez era inferior cu aproape o treime, adică pentru echivalentul a 410 mm VH 300 mm a fost suficient C.A. .

Întârzierea calității materialului de armură, combinată cu dimensiunea uriașă a navelor de luptă proiectate, i-a condus pe proiectanți la ideea de a rezolva problema securității „direct”, adică prin maximizarea grosimii armurii. Navele de luptă din clasa Yamato erau blindate conform schemei „totul sau nimic”, ceea ce presupunea crearea unei cetăți blindate care proteja centrele vitale ale navei, asigura o rezervă de flotabilitate, dar lăsa totul neprotejat. „Yamato” și „Iowa” s-au distins prin cele mai scurte cetăți în raport cu lungimea carenei: 53,5%, respectiv 53,9%.

Experiența de război a arătat că capetele „moale” pot fi literalmente transformate într-o sită chiar și fără o lovitură directă, iar pereții despărțitori transversali impermeabili nu limitează inundațiile, deoarece ele însele pot fi străpunse cu ușurință de șrapnel.

După ce și-au stabilit obiectivul de a proteja cuirasatul de orice obuze, dezvoltatorii au poziționat grosimea record a centurii laterale (410 mm) la un unghi de 20°. Teoretic, la distanțe care depășesc 18,5 km, nu a fost pătruns de niciun tun străin. Acordând o importanță deosebită loviturilor sub prognat, japonezii au plasat încă o centură de blindaj de 200 mm grosime sub cea principală.

Sistemul de protecție anti-torpilă adoptat a fost proiectat și testat pentru a contracara o încărcare TNT de 400 kg. Dar toată protecția era amplasată în interiorul cetății blindate, pe de o parte sporind protecția deja sigură a părților vitale ale navei, iar pe de altă parte reducând-o la extremități. Această abordare este de înțeles, deoarece principalul motiv pentru existența unei nave de luptă, conform opiniilor amiralilor și specialiștilor japonezi și americani, a fost artileria sa principală. Analiza avariilor aduse navelor confirmă rezistența lor bună la bombe și torpile atunci când sunt lovite în partea de mijloc a carenei. Cu toate acestea, chiar și loviturile individuale la extremități au dus la inundații semnificative - aceasta este o trăsătură caracteristică a celor mai noi nave de luptă japoneze și americane inerente schemei de protecție în sine.

Grosimea traverselor blindate a fost semnificativ mai mică decât centura, deoarece acestea erau situate la un unghi de 30 °. Cutia blindată rezultată a fost acoperită cu puntea principală blindată, care avea și o grosime record - 200 mm în partea centrală și 230 mm la teșituri. Deoarece doar secțiuni blindate separate erau situate deasupra (în fața turnulelor din față și din spate), soarta navei atunci când era lovită de bombe depindea doar de o singură punte blindată.

Protecția cu blindaj a turnulelor de calibru principal arăta absolut fantastic. Grosimea plăcii lor frontale, înclinată la un unghi de 45°, era de 650 mm. Se credea că o astfel de armură nu poate fi pătrunsă nici măcar atunci când este împușcată cu o rază în față, dar americanii au propria lor opinie specială în această chestiune. Acoperișurile turnurilor și barbetelor au primit și ele o protecție foarte puternică. Părțile rămase ale navei, cu excepția turnului de comandă și a compartimentului de cârmă, practic nu erau blindate.

O evaluare generală a calității armurii și a asamblarii acesteia pe cele mai recente nave de luptă japoneze lasă mult de dorit. Acest lucru se explică, în primul rând, prin amploarea problemelor puse creatorilor celor mai mari nave de luptă din lume... calitatea armurii în ansamblu s-a dovedit a fi mediocră, adică mai proastă decât ar fi putut fi cu dimensiuni și grosime atât de mari ale armurii.

Armament

Calibru principal

La dezvoltarea proiectului s-a acordat o atenție deosebită asigurării superiorității focului asupra oricărui inamic. Au fost doar două opțiuni din care să alegeți: 410 mm și 460 mm (în conformitate cu calibrele adoptate în flota japoneză pentru navele de luptă de tip Nagato și dezvoltate pentru navele de luptă din programul de construcții navale din anii 20, care nu au fost niciodată construite ca rezultat a semnării acordului Tratatului de la Washington). Se știa că înainte de intrarea în vigoare a acestui tratat, Statele Unite și Marea Britanie au dezvoltat mai multe modele de tunuri de 18 inci (457 mm), datorită cărora tunurile existente de 410 mm erau considerate insuficient de puternice, iar decizia a fost realizat în favoarea celor 460 mm. Dezvoltarea acestor arme a început în 1934 și a fost finalizată până în 1939. Pentru a păstra secretul, acestea au fost numite „四五口径九四式四〇糎砲 Yonjūgo-kōkei kyūyon-shiki yonjussenchi-hō Tun naval tip 94 de 40 cm/45" Designul, datorită continuității de la dezvoltarea de la începutul anilor 1920, a fost o combinație de tehnologie modernă legată cu înfășurare arhaică de sârmă. Lungimea țevii a fost de 45 de calibre, greutatea pistolului cu șurubul a fost de 165 de tone; au fost produse în total 27 de butoaie. Încărcarea a fost efectuată la un unghi fix de +3°, rata de tragere, în funcție de unghiul de înălțime al țevii, a fost de una și jumătate până la două focuri pe minut. Partea rotativă a fiecăreia dintre cele trei turnulețe cântărea 2510 tone.

Din punct de vedere balistic, a fost adoptată o combinație între un proiectil relativ ușor pentru acest calibru și o viteză inițială mare. Proiectilul perforator de tip 91 cântărea 1460 kg și conținea 33,85 kg TNA. Caracteristicile sale au fost un vârf special, care a făcut posibilă menținerea traiectoriei de mișcare în apă și un timp de decelerare a siguranței neobișnuit de lung - 0,4 secunde (pentru comparație, siguranța proiectilului american Mk8 perforator a avut o decelerație de 0,033 s. .) Proiectilul a fost proiectat pentru a învinge navele inamice în timpul depășirilor, dar nu a fost foarte eficient în condiții normale, mai ales când a lovit părțile neblindate ale navelor. Cu toate acestea, datorită greutății sale enorme și caracteristicilor balistice bune, proiectilul avea o penetrare mare a blindajului. Viteza inițială a fost de 780 m/s, raza maximă a fost de 42.050 la 45 de grade (pentru pistolul în sine - puțin mai mult de 42.110 de metri la 48 de grade de altitudine).

Și mai neobișnuit a fost proiectilul de tip 3, cântărind 1.360 kg. De fapt, era un proiectil antiaerian și conținea 900 de submuniții incendiare și 600 de submuniții de fragmentare. Cu toate acestea, piloții americani l-au considerat „mai mult vizibil decât eficient”.

Ambele proiectile erau prea specializate. Unele surse raportează existența unui proiectil puternic exploziv („tip 0” cu o masă de 1360 kg și 61,7 kg de explozivi) pentru tunurile de 460 mm, dar datele despre acest lucru nu au fost păstrate în arhive, iar navele de luptă japoneze nu au fost păstrate. folosiți astfel de proiectile în lupte. Paradoxul istoriei: cele mai bune nave de luptă japoneze s-au găsit în poziția rușilor în timpul războiului ruso-japonez din 1904-1905 - fără obuze puternic explozive și cu obuze ușoare care străpung armura.

Sistem de control al incendiului

Focul de calibru principal a fost controlat de cel mai complex și poate cel mai avansat sistem al erei pre-electronice, Type 98. Acesta a inclus următoarele componente:

cinci telemetru, patru dintre ele cu o bază record - 15 metri. Calitatea opticii japoneze a respectat standardele internaționale;
doi directori care au furnizat date despre unghiurile de vizare verticale și orizontale;
dispozitiv de urmărire a țintei;
dispozitiv de producție de ardere;
un computer electromecanic, care a fost „punctul culminant” al sistemului. Cele trei blocuri care făceau parte din acesta nu numai că au făcut posibilă calcularea datelor privind traseul țintă și unghiurile de îndreptare ale propriilor arme, dar au făcut posibilă și introducerea a tot felul de corecții, inclusiv chiar și latitudinea geografică și dependența de ziua de calendarul.

În general, sistemul a fost foarte eficient și, în condiții de vizibilitate bună, nu era cu nimic inferior celor similare americane bazate pe utilizarea radarului. Cu toate acestea, cu vizibilitate slabă, și mai ales noaptea, japonezii s-au trezit într-o poziție extrem de dezavantajoasă, mai ales spre sfârșitul războiului. După război, experții americani au studiat cu atenție acest sistem.

Conform concluziilor lor, dispozitivele studiate erau departe de a fi perfecte, nerezonabil de complexe, aveau numeroase neajunsuri, dar... aveau capacități cu potențial ridicat. După ce au început „pentru pace”, specialiștii în artilerie au încheiat „pentru sănătate”, recomandând adoptarea lor „în vederea beneficiilor evidente”.

Artilerie de calibru mediu

Artileria de calibru mediu, conform proiectului, includea douăsprezece tunuri de 155 mm cu o lungime a țevii de 60 de calibre în 4 turele cu trei tunuri. Aceste arme au fost „atașate” navelor de luptă după ce crucișătoarele grele din clasa Mogami au fost reechipate cu artilerie de 203 mm. Această decizie a predeterminat avantajele și dezavantajele armelor. Pe de o parte, fiecare turelă a primit un telemetru de 8 metri, ceea ce era foarte neobișnuit pentru un calibru secundar, după standardele navelor de luptă; Mai mult, eficiența sistemului pe o navă de luptă uriașă și stabilă, desigur, a fost mai mare. Pe de altă parte, turnurile s-au dovedit a fi foarte înghesuite și extrem de slab blindate. Dar principalul dezavantaj al celui de-al doilea calibru a fost incapacitatea de a trage în ținte aeriene, ceea ce a redus semnificativ puterea de apărare aeriană a navelor.

Pistolele în sine erau foarte puternice pentru calibrul lor, remarcandu-se printr-o rază de invidiat, dar o cadență redusă de foc (5-6 cartușe pe minut). Cu toate acestea, nu au fost nevoiți să tragă pe mare sau pe ținte de coastă și, ca urmare, turnulele laterale au fost înlocuite cu tunuri antiaeriene de 127 mm mai populare.

Artilerie antiaeriană cu rază lungă de acțiune

Artilerie antiaeriană cu rază scurtă de acțiune

Bateria antiaeriană cu rază scurtă de acțiune poate fi apreciată ca satisfăcătoare. Principalul tun antiaerian a fost tunul antiaerian de tip 96 de 25 mm, care, la rândul său, era o versiune japoneză a pistolului francez Hotchkiss. Cele mai multe dintre aceste arme au fost amplasate în instalații încorporate, inițial în cea mai mare parte în cele închise (în primul rând pentru a proteja echipajele de unda de șoc monstruoasă atunci când trăgeau de la calibrul principal). Instalațiile construite adăugate ulterior au fost în mare parte deschise. În loc de două eșaloane de artilerie antiaeriană automată disponibile pe navele marinei americane - Bofors de 40 mm și Oerlikon de 20 mm - cuirasatul japonez avea doar unul.

Armele în sine erau amplasate în instalații triple și simple. Acesta din urmă nu avea niciun sistem de ghidare, fiind lăsat în totalitate în seama echipajului.

Sensul existenței lor stă doar în influența morală asupra piloților și asupra propriului echipaj - în momentul unui atac aerian este mult mai calm când ești ocupat cu afaceri și propriile tale arme trag în jurul tău.

Cariera de luptă în 1942-1944

Yamato a fost înființat pe 4 noiembrie 1937, lansat pe 8 august 1939 și a intrat oficial în serviciu pe 16 decembrie 1941; cu toate acestea, nava a fost declarată gata de luptă abia pe 27 mai 1942. În calitate de navă amiral a Flotei Combinate, ea a participat oficial la Bătălia de la Midway în perioada 4-6 iunie 1942, dar nu a avut nicio întâlnire reală cu inamicul, deoarece se afla la 300 de mile în spatele portavioanelor japoneze.

Pe 28 mai 1942, Yamato s-a mutat pe Insula Truk, unde a petrecut aproximativ un an servind ca sediu plutitor al Flotei Unite. La 25 decembrie 1943, Yamato, situat la nord de Insula Truk, a fost lovit de o torpilă (greutate încărcată 270 kg) de la submarinul american Skate ( Patine) și a luat aproximativ 3000 de tone de apă în gaură. Eficiența de luptă a navei a fost grav afectată din cauza inundării pivniței turelei de la pupa calibrul principal. În ianuarie - aprilie 1944, Yamato a suferit reparații și modernizare în Kure.

În iunie 1944, Yamato a luat parte la bătălia de la Marea Filipine, iar formația, care a inclus și Musashi și o serie de alte nave grele, a acționat înaintea portavioanelor sale. Pe 19 iunie, Yamato a deschis focul pentru prima dată într-o situație de luptă, dar mai târziu s-a dovedit că cuirasatul a tras în propria sa aeronavă - din fericire, ineficient.

Musashi a fost așezat pe 29 martie 1938, lansat pe 1 noiembrie 1940 și a intrat în serviciu în august 1942. Până la sfârșitul anului 1942, cuirasatul a fost supus unor teste, echipamente suplimentare și antrenament de luptă în apele japoneze. Pe 22 ianuarie 1943, ea a ajuns la Truk și a devenit noua navă amiral a Flotei Combinate. În mai 1943, a fost inclus în formația destinată să perturbe operațiunea de debarcare aleutenească a flotei americane, dar japonezii au întârziat desfășurarea forțelor lor, iar operațiunea a trebuit să fie anulată.

Pe 29 martie 1943, Musashi a părăsit Golful Truk, eludând un atac al avioanelor americane, dar a fost atacat pe mare de submarinul american Tunny ( Tunny) și a fost lovit de o torpilă în prova. Au fost luate 3000 de tone de apă, pierderile s-au ridicat la 18 persoane. Reparațiile au fost efectuate în Kura până la sfârșitul lunii aprilie. În perioada 19-23 iunie, Musashi, împreună cu Yamato, a luat parte la bătălia din Marea Filipine, dar nu a obținut niciun rezultat.

Comandamentul japonez și-a salvat navele de luptă pentru bătălia generală așteptată cu flota americană. În realitate, războiul din Pacific a dus la o serie de lupte mici, dar istovitoare, în care puterea flotei japoneze s-a topit, în timp ce cele mai puternice nave de luptă s-au apărat departe de zonele active de luptă. Drept urmare, în Marina Imperială s-a dezvoltat o atitudine sceptică față de aceste nave, bine ilustrată de o zicală populară printre marinarii japonezi din acea vreme despre „flota Hasir” (pe baza locației navelor): „Există trei mai mari și mai mari. cele mai inutile lucruri din lume - piramidele egiptene, Marele Zid Chinezesc și cuirasatul Yamato”.

„Yamato” și „Musashi” în bătălia pentru Filipine

În octombrie 1944, super-cuirasate japoneze au fost în cele din urmă aruncate într-o luptă serioasă. Americanii au început să aterizeze în Filipine și, dacă a reușit, operațiunea ar putea distruge perimetrul defensiv japonez și ar putea tăia Japonia de la principalele sale surse de materii prime și petrol. Miza era prea mare, iar comandamentul japonez a decis să conducă o luptă generală. Planul „Se-Go” („Victorie”) pe care l-a alcătuit a fost o realizare extraordinară a artei operaționale. Deoarece forțele de portavion ale Marinei Imperiale au căzut în declin până atunci, rolul principal a fost atribuit navelor mari de artilerie.

Grupul nordic, care includea puținele portavioane supraviețuitoare, trebuia să joace rolul de momeală pentru cel de-al 38-lea Task Force, principala forță de lovitură a flotei americane. Lovitura principală pentru navele de debarcare urma să fie dată de prima formație de sabotaj a viceamiralului Kurita. Era format din 5 nave de luptă, inclusiv Yamato și Musashi, 10 crucișătoare grele și 2 ușoare, 15 distrugătoare. Formația trebuia să traverseze Strâmtoarea San Bernardino noaptea și să atace navele de debarcare în largul insulei Leyte dimineața. El a fost sprijinit de cea de-a 2-a forță de sabotaj mai mică a vice-amiralului Nishimura, care călătorea prin strâmtoarea Surigao.

Bătălia în Marea Sibuyan

Pe 22 octombrie, formațiunea 1 de sabotaj a plecat pe mare și chiar a doua zi a fost atacată de submarinele americane, care au scufundat două crucișătoare grele. În dimineața zilei de 24 octombrie, când formațiunea lui Kurita se afla în Marea Sibuyan, au început atacurile masive ale avioanelor americane de transport. Din cauza coincidențelor întâmplătoare, principalele atacuri ale americanilor au fost îndreptate asupra lui Musashi. În primele trei ore, nava de luptă a primit cel puțin trei lovituri cu torpile și o serie de lovituri cu bombe. Lista a fost corectată prin contra-inundare, dar nava luase deja prea multă apă, avea un bord mare la prova și își pierdea treptat din viteză. După 15 ore, nava de luptă a fost din nou supusă atacurilor puternice ale bombardierelor cu torpile și bombardierelor în plonjare și a primit multe lovituri cu torpile și bombe. Deși atacurile s-au încheiat după 16 ore, inundarea interiorului navei de luptă a scăpat de sub control. Viceamiralul Kurita, văzând situația disperată a lui Musashi, i-a ordonat să se arunce la țărm. Dar nu a fost posibil să se execute ordinul - la 19.36 cuirasatul s-a răsturnat și s-a scufundat. În total, Musashi a fost lovit de 11-19 torpile și 10-17 bombe aeriene. 1.023 de membri ai echipajului au fost uciși, inclusiv comandantul acestuia, contraamiralul Inoguchi, care a ales să moară împreună cu nava sa. Pierderile americane s-au ridicat la 18 aeronave din 259 care au luat parte la atacuri.

În ciuda pierderii lui Musashi, formația lui Kurita a rămas destul de pregătită pentru luptă, deoarece navele de luptă rămase nu au suferit daune grave. Cu toate acestea, Kurita a ezitat și chiar a inversat cursul. Cu toate acestea, Grupul de Nord al viceamiralului Ozawa și-a îndeplinit rolul de momeală - principalele forțe ale grupului operativ 38 s-au repezit spre ea, lăsând strâmtorile nordice nepăzite. Comandantul american a supraestimat realizările piloților săi, care au raportat scufundarea multor nave de luptă japoneze și a decis că prima forță de sabotaj nu reprezintă o amenințare. Între timp, Kurita a primit un ordin direct de la comandantul șef al flotei combinate - „Formația trebuie să atace cu credință în providența divină!” - și a mers înainte.

Bătălia de la Golful Leyte

Formația a traversat nestingherită strâmtoarea nepăzită San Bernadino pe timp de noapte și a intrat în Golful Leyte. Pe la 6:45 japonezii au descoperit navele americane. Acesta a fost grupul de nord al Flotei a 7-a SUA și includea 6 portavioane de escortă, 3 distrugătoare și 4 distrugătoare de escortă. Pe Yamato, care a devenit nava amiral a formațiunii japoneze, au confundat inamicul cu unul dintre grupurile de portavioane de mare viteză și au crezut că include crucișătoare. Cu toate acestea, japonezii au intrat în luptă. „Yamato” pentru prima dată în cariera sa a deschis focul asupra unui inamic de suprafață la 6:58 de la o distanță de 27 km. Primele salve au lovit portavionul White Plains ( Câmpiile Albe), iar tunerii au crezut că au obținut lovituri.

Ulterior, bătălia s-a rezumat la urmărirea japoneză a unui inamic care se mișcă lentă, care a răspuns cu atacuri ale avioanelor și distrugătoarelor. În următoarele trei ore, navele japoneze au tras în numeroase ținte și au considerat că mai multe portavioane și crucișătoare americane au fost scufundate. Tragerea a fost îngreunată de furtuni periodice de ploaie și cortine de fum inamice. Ca urmare a diferenței mari de viteză (până la 10 noduri), formația japoneză a fost întinsă, iar Kurita a pierdut controlul bătăliei. La ora 10:20, prima forță de sabotaj a părăsit bătălia și s-a întors, deși era deschisă calea către Golful Leyte, unde se adunaseră transporturile americane.

Aceasta a fost singura bătălie din istorie când navele de luptă și crucișătoarele au fost ținute la vedere de portavioane și, ca răspuns, și-au zguduit avioanele. Japonezii au ratat șansa, pierzând bătălia finală cu scorul de 1:3 (au fost nevoiți să plătească pentru un portavion cu pierderea a trei crucișătoare grele). Acest rezultat, în ciuda întregii sale ilogicități (prea mult a fost determinat de confuzia amiralului japonez), a devenit destul de simbolic - avioanele înarmate cu bombe și torpile s-au dovedit a fi mai puternice decât cea mai puternică artilerie.

Există, de asemenea, un punct de vedere că, din cauza decelerației mari (a se vedea mai sus) înainte de explozia obuzelor japoneze, obusurile tunurilor grele japoneze au străpuns capetele neblindate ale navelor americane și au explodat mult în spatele lor, ceea ce a dus la pierderi scăzute ale americanilor. , în ciuda acoperirilor procentuale ridicate.

Ultima călătorie a lui Yamato

În dimineața zilei de 6 aprilie 1945, o formație formată din Yamato, 1 crucișător ușor și 8 distrugătoare a pornit pe mare pentru a participa la Operațiunea Ten-ichi-go (Cerul-1). Formației a primit sarcina de a „ataca flota inamice și navele de aprovizionare și de a le distruge”. În caz de dificultăți de întoarcere la baza Yamato, i s-a ordonat să sară pe bancul de nisip din largul coastei Okinawa și să sprijine unitățile armatei cu foc de artilerie. De asemenea, s-a presupus că acest raid va distrage atenția aeronavelor inamice bazate pe portavioane și va facilita atacurile masive kamikaze planificate pentru 7 aprilie asupra ambarcațiunilor de debarcare ale flotei americane în largul coastei Okinawa. Planul a fost sinucigaș încă de la început.

Formația japoneză a fost descoperită de inamic în dimineața zilei de 7 aprilie. Începând de la prânz, Yamato și escorta sa au fost atacate puternic din partea avioanelor americane (227 de avioane în total). Două ore mai târziu, nava de luptă, după ce a primit până la 10 lovituri cu torpile și 13 lovituri cu bombe aeriene, era în afara acțiunii. La ora locală 14.23, magazia de arc al artileriei de calibru principal a explodat, după care Yamato s-a scufundat. Doar 269 de persoane au fost salvate, 3061 de membri ai echipajului au murit. Pierderile americane s-au ridicat la 10 avioane și 12 piloți.

Evaluarea proiectului

Pregătindu-se pentru războiul pentru supremația din Pacific, conducerea japoneză nu putea conta pe superioritatea numerică a flotei sale, fie și numai pentru că Japonia era inferioară Statelor Unite în ceea ce privește capacitatea de producție disponibilă. Drept urmare, cursul a fost stabilit pentru superioritatea calitativă, iar navele de luptă din clasa Yamato au fost comandate tocmai în cadrul acestui concept.

caracteristici	„Regele George V”	"Bismarck"	"Littorio"	"Richelieu"	"Carolina de Nord"	"Dakota de Sud"	"Iowa"	"Yamato"
Caracteristici comparative de performanță ale navelor de luptă construite în anii 1930-1940.
apartenenta							/57 540	63 200 /72 810
Artilerie de calibru principal	2x4 și 1x2 - 356 mm/45	4×2 - 380 mm/47	3×3 - 381 mm/50	2x4 - 380 mm/45	3×3 - 406 mm/45	3×3 - 406 mm/45	3×3 - 406 mm/50	3×3 - 460 mm/45
Artilerie de calibru auxiliar	8×2 - 133 mm/50	6×2 - 150 mm/55, 8×2 - 105 mm/65	4×3 - 152 mm/55, 12×1 - 90 mm/50	3×3 - 152 mm/55, 6×2 - 100 mm/45	10×2 - 127 mm/38	8×2 - 127 mm/38	4x8 - 40mm/40	8×2 - 37 mm, 12×1 - 20 mm	8×2 și 4×1 - 37 mm, 8×2 - 20 mm	4×2 - 37 mm	4x4 - 28 mm	7×4 - 28 mm, 16×1 - 20 mm	15×4 - 40 mm, 60×1 - 20 mm	8×3 - 25 mm
Rezervare laterală, mm.	356 - 381	320	70 + 280	330	305	310	307	410
Armura de punte, mm	127 - 152	50 - 80 + 80 - 95	45 + 90 - 162	150 - 170 + 40	37 + 140	37 + 146-154	37 + 153-179	35 - 50 + 200-230
Armura turelei calibrul principal, mm.	324 - 149	360 - 130	350 - 280	430 - 195	406 - 249	457 - 300	432 - 260	până la 650
Rezervarea turnului de comandă, mm	76 - 114	220 - 350	260	340	406 - 373	406 - 373	440	până la 500
Centrală electrică, l. Cu.	110 000	138 000	130 000	150 000	121 000	130 000	212 000	150 000
Viteza maxima, noduri	28,5	29	30	31,5	27,5	27,5	32,5	27,5

Proiectul a întruchipat ideea de superioritate față de nave similare americane, care, potrivit experților japonezi, din cauza condițiilor de trecere prin Canalul Panama, sunt limitate la o deplasare totală de 63.000 de tone. Cu toate acestea, această problemă nu a fost pe deplin rezolvată. În ceea ce privește totalitatea puterii și securității sale de artilerie, Yamato era superior cuirasatelor din țările europene și chiar celor mai noi cuirasate americane de tip Iowa, dar era inferior navelor de luptă de tip Montana care se construiau în acel moment. Faptul că Yamato nu a fost nevoit să-i întâlnească pe cei din urmă în luptă este justificat doar de faptul că construcția lor a fost oprită de îndată ce scăderea importanței navelor de luptă a devenit evidentă; viteza mai mare și superioritatea numerică a navelor de luptă din clasa Iowa ar putea anula și avantajul calitativ al japonezilor. Cu toate acestea, giganții japonezi au intrat în istorie drept cele mai mari și mai puternice nave de combat.

... Apropierea Yamato a fost de moarte periculoasă pentru orice inamic, inclusiv LC Iowa, Dakota de Sud și Richelieu, ca să nu mai vorbim de Bismarck. Este greu de imaginat ce fel de daune ar fi primit navele înainte de a ajunge la o distanță de 14-16 km.

Trebuie subliniat, însă, că ar fi incorect să se ia în considerare o situație de duel între Yamato și cuirasatul american. Japonezii au construit nave super-puternice pentru că nu puteau concura în numărul de nave de luptă. În anii de război, Japonia a comandat 2 nave de luptă noi, Statele Unite ale Americii - 10, iar aici echilibrul de forțe pare evident.

Desigur, proiectul nu a fost lipsit de neajunsuri. Acestea au inclus, în primul rând, protecția anti-torpilă neproiectată cu succes. În ceea ce privește deficiențele radarelor și sistemelor antiaeriene japoneze, acest lucru s-a reflectat deja în decalajul tehnologic general în spatele Statelor Unite și în subestimarea acestor mijloace în special (radarele nu au fost importate din Germania, de exemplu). Sistemele de control al incendiului și un computer balistic sunt vârful ingineriei timpului lor. Principalele tunuri de calibru erau cele mai lungi și mai puternice, dar cu o resursă foarte mică și un proiectil care nu era cu mult mai greu decât cel al adversarilor americani.

În plus, în anii 30, SUA și Anglia au încercat în toate modurile posibile să împiedice livrarea materiilor prime strategice către Japonia, în special a metalelor neferoase necesare pentru producția de oțel blindat de înaltă calitate. Prin urmare, la fabricarea plăcilor de blindaj, japonezii au trebuit să folosească drept model acele plăci care le-au fost furnizate de britanici încă din 1918. Drept urmare, blindajul navelor era cea mai groasă dintre navele de luptă, dar nu de cea mai bună calitate în ceea ce privește rezistența obuzelor.

Fiecare armă este la fel de bună ca cea folosită. În acest sens, amiralii japonezi nu au cu ce să se laude. Toate bătăliile decisive din prima jumătate a războiului au avut loc fără participarea lui Yamato și Musashi. Comandamentul japonez nici măcar nu a folosit ocazia pentru a intimida inamicul cu caracteristicile navelor. Ca urmare, super cuirasate au fost aruncate în luptă într-o situație în care puterile lor nu erau revendicate. Vorbind despre moartea navelor de luptă, nu are rost să vorbim despre supraviețuirea insuficientă sau slăbiciunea armelor antiaeriene. Nicio navă nu ar fi putut supraviețui unor astfel de atacuri și cât de mult au reușit să reziste sub grindina loviturilor este un merit pentru constructorii lor.

Construcția navelor de luptă din clasa Yamato a fost o greșeală? Poate că ar fi trebuit să fie și mai mari (oricât de paradoxal ar suna acest lucru în raport cu cele mai mari nave de luptă din istorie), cu un număr mai mare (și posibil un calibru mai mare) de tunuri de calibru principal, cu o protecție mai bună împotriva minelor și a aeriei, pentru pentru a compensa mărimea maximă a indicatorilor cantitativi și calitativi. Fără îndoială, Japonia ar fi primit un efect mult mai mare prin investirea banilor cheltuiți pe nave de luptă în portavioane și avioane. Cu toate acestea, având în vedere decalajul potențialului militar-industrial al Japoniei și al oponenților săi, trebuie să recunoaștem că orice altă soluție nu i-ar fi condus pe japonezi la obiectivele lor. Decizia Japoniei de a intra în război a fost o greșeală.

Cuirasate de acest tip au marcat apogeul și, în același timp, o fundătură în dezvoltarea navelor de luptă. Rolul principalei forțe de lovitură pe mare a trecut la portavion

07.09.1943 - 25.01.1944 - căpitan gradul 1 (din 05.01.1944 - contraamiral) Takeji Ono.

25.01.1944 - 25.11.1944 - căpitan gradul I (din 15.10.1944 - contraamiral) Nobue Morishita

25.11.1944 - 07.04.1945 - căpitan gradul I (postmortem - viceamiral) Kosaku Aruga.

„Musashi”:

08/05/1942 - 06/09/1943 - căpitan gradul I (din 11/01/1942 - contraamiral) Kaoru Arima.
06/09/1943 - 12/07/1943 - căpitan gradul 1 (din 11/01/1943 - contraamiral) Keizo Komura.
12/07/1943 - 08/12/1944 - căpitan gradul 1 (din 05/01/1944 - contraamiral) Bunji Asakura.
12.08.1944 - 24.10.1944 - căpitan gradul 1 (din 05.01.1943 - contraamiral) Toshihiro Inoguchi.

Proiectul unei nave de luptă cu index A-150, cunoscut sub numele de cod„Super Yamato” , datează din anii 20, când în Japonia a fost proiectat un tun naval de 480 mm. Prototipul acestei arme a fost distrus în timpul testării, majoritatea materialelor de pe ea au fost distruse înainte de capitulare, iar informațiile supraviețuitoare sunt extrem de limitate.

În ciuda eșecului lucrării inițiale, ideea de a crea un tun naval super-puternic nu a dispărut; în plus, calibrul său teoretic a crescut treptat până la 510 mm, ceea ce era limita pentru proiectele cuirasate în toate țările.

Totul a început cu faptul că în 1932, după încetarea lucrărilor la proiectul „Înlocuirea lui Fuso”, șeful secției a 4-a a MTD, căpitanul de rang 1 Kikuo Fujimoto, a prezentat Statului Major General al Moscovei un proiect complet nebunesc. cu douăsprezece tunuri de 510 mm în trei turele cu patru tunuri situate în prova carenei. Din nefericire, un articol excelent al lui Evgeniy Pinak (Colecția Arsenal, nr. 2, 2012) indică faptul că Fujimoto și-a prezentat proiectul la o conferință privind construcția de super-cuirasate pe 31 august 1935 - la nouă luni după moartea sa. Aparent, există o greșeală de tipar în dată - 1935 în loc de 1934. Cu toate acestea, conform altor surse, proiectul lui Fujimoto datează din 1932. În plus, în vara lui 1934, Fujimoto cu greu a avut ocazia să se scufunde adânc în dezvoltarea unui super cuirasat - a avut alte probleme...

Cu o deplasare standard de 50.000 de tone (complet - 60.000 de tone), cuirasatul Fujimoto trebuia să aibă o lungime de 290 de metri, o lungime de 38 de metri și un pescaj de 9,8 metri, o latură de 460 mm și o punte de 280 mm. . Mașini cu o capacitate de 140.000 CP. i-ar oferi o viteză de 30 de noduri. Artileria de mină era alcătuită din șaisprezece tunuri de 155 mm în opt turnulețe, două dintre ele situate chiar în prova, iar celelalte șase în partea centrală a navei. Secțiunea de la pupa a fost destinată să găzduiască trei catapulte și un hangar pentru 12 hidroavioane.

Este clar că a fost complet nerealist să încadrezi toate acestea în deplasarea declarată. Prin urmare, în proiectul alternativ al contraamiralului Hiraga, cu o deplasare standard de 62.000 de tone, calibrul tunurilor a fost mult mai mic - 460 mm, iar numărul de tunuri a fost fie de opt (în două turnulețe cu patru tunuri), fie de nouă ( în trei turele cu trei tunuri). Dar calibrul mediu a fost de 200 mm (trei turele cu trei tunuri în spate). Cu toate acestea, calculele au arătat că, chiar și cu nouă tunuri și mașini necesare pentru a atinge o viteză de 30 de noduri, deplasarea navei va ajunge la 90.000 de tone, iar sturionul trebuia tăiat.

Aparent, puțin mai târziu, a apărut un proiect al celui mai apropiat asistent al lui Fujimoto, inginerul Iwakichi Ezaki, care din punct de vedere al armamentului și al aspectului general amintea de proiectul lui Hiragi, dar cu artileria oarecum slăbită din SK și Marea Britanie. Se știe că a existat în două versiuni, care diferă prin deplasare - în consecință, cea mai mare (67.000 de tone) avea o armură mai puternică și o viteză mai mică. De asemenea, este interesant că proiectele Hiragi și Fujimoto au inclus o centrală combinată diesel-turbină, în timp ce proiectul Ezaki a inclus una pur diesel. Acest lucru, pe de o parte, a crescut raza de croazieră, pe de altă parte, a făcut posibilă ocolirea problemei puterii maxime a unei turbine, pe care industria japoneză ar putea-o crea și, în același timp, obținerea celui mai dens aspect al sala mașinilor.

Toate cele trei proiecte au fost luate în considerare în august 1934 la o ședință specială dedicată proiectării super-cuirasatelor - și au fost eliminate. Cuirasatul cu artilerie de 510 mm a fost amintit din nou doar câțiva ani mai târziu. Potrivit unei versiuni (Hartske și Dahlin), acest lucru s-a întâmplat în 1938-1939, când, în timpul așezarii Yamato și Musashi, japonezii s-au temut brusc că caracteristicile lor vor deveni cunoscute de americani și au decis să mărească calibrul din nou armele. Potrivit lui Lacroix, totul s-a întâmplat abia în 1940, când șeful Departamentului de Operațiuni Navale al Marinei Americane, amiralul Stark, într-un interviu cu reporterii, a anunțat brusc că noile nave de luptă comandate de tip BB-67 („Montana”) ar transporta artilerie de 18 inci. Japonezii s-au speriat din nou și au început urgent să elaboreze un proiect de reechipare a Yamato-ului, aflat deja în construcție, cu șase tunuri de 510 mm. În anul următor, 1941, arsenalul naval din Kura a testat în cele din urmă o astfel de armă cu un proiectil cu o greutate de 1900 kg. Deoarece manipularea manuală a obuzelor și încărcăturile cu această greutate ar fi extrem de dificilă, s-a lucrat la un dispozitiv de încărcare automată. Într-un fel sau altul, proiectul a primit indexul A-150 (preproiectele Yamato au fost desemnate A-140).

Este posibil ca ambele versiuni de mai sus – cea a lui Lacroix și cea a lui Harzke/Dahlin – să corespundă realității; pur și simplu se referă la proiecte diferite. Există informații (în special, oferite de E. Pinak) că proiectul original A-150 a existat în versiuni cu opt și nouă tunuri cu o deplasare de 85.000 sau 90.000 de tone și o viteză de 31 de noduri și abia apoi a revenit la baza "Yamato". Există și o diagramă în creion cu douăsprezece pistoale de 460 mm, dar originea ei nu este în întregime clară. Este posibil ca acestea să fi fost proiectele pe care Hartzke și Dahlin le-au avut în vedere atunci când au raportat despre evoluțiile din 1938–1939; în acest caz, versiunea „șase tunuri” a fost pur și simplu o întoarcere la ideea unui cuirasat de 510 mm, care anterior fusese considerat și abandonat.

Pe de altă parte, reprezentarea modernă destul de binecunoscută a versiunii „opt tunuri” are în mod clar aceeași origine ca versiunea cu „șase tunuri” - de fapt, este încă același „Yamato”, dar cu un alungit. carenă și o a patra turelă adăugată. Este greu de spus dacă această schemă este o fantezie modernă a unui artist japonez, inspirată din versiunea de 510 mm a lui Yamato - sau dacă în 1941-1942 designerii au revenit efectiv la versiunea de 90.000 de tone la un nou nivel.

Deplasarea standard a navei de proiect A-150 a fost de 64.000 de tone; conform altor surse – 72.000 tone. Lungimea liniei de plutire - 262 metri; lățimea maximă este de 38,9 metri, ca și Yamato. Pescajul cu o deplasare standard este de 10,4 metri, la fel cu cel al lui Yamato. Șasiul era format din 12 cazane și 4 turbine Kanpon cu o putere totală de 150.000 CP. Viteza de proiectare este de 27 de noduri, capacitatea de combustibil este de 6400 de tone, intervalul de croazieră este de 7200 mile la 16 noduri.

Blindatura navei corespundea cu cea a Shinano-ului neterminat, adică partea era de 400 mm cu o pantă de 20°, partea orizontală a punții era de 190 mm. Potrivit altor surse (versiunea de 72.000 de tone), blindajul lateral era de 460 mm. Armamentul era format din șase tunuri de 510/45 mm în trei turele și același număr de tunuri de 155/60 mm în două turele. În plus, nava transporta douăzeci de tunuri universale de 100/65 mm în zece monturi stabilizate cu două tunuri (ca cele de pe distrugătoarele din clasa Akitsuki, doar blindate mai puternic. Există o opțiune în care, prin îndepărtarea ambelor turele de 155 mm, numărul de monturi de 100 mm crescute până la 14, adică până la 28 de tunuri.

Versiunea cu „opt tunuri” a navei, conform literaturii japoneze disponibile, avea o deplasare standard de 86.730 de tone, o lungime a liniei de plutire de 287,5 metri, un fascicul maxim de 39,9 metri și un pescaj cu o deplasare standard de 11,2 metri. Puterea vehiculelor era de 200.000 CP, viteza de 30,5 noduri. Intervalul de croazieră a atins 8.000 de mile la 16 noduri cu o sursă de combustibil de 9.700 de tone. Armura centură de 420 mm cu o pantă de 20°, partea orizontală a punții 210 mm. În plus față de opt tunuri de 510/45 mm în trei turnulețe, nava transporta opt tunuri de 203/50 mm în patru turele și treizeci și șase de tunuri 100/65 mm în 18 monturi stabilizate cu două tunuri.

Nu trebuie să uităm că informațiile despre proiectul A-150 sunt de fapt extrem de limitate. Majoritatea materialelor au fost distruse de japonezi înainte de capitulare, iar atunci când se folosesc surse secundare, chiar și japoneze, nu poți ști niciodată cu siguranță ce se află în spatele lor - documente reale, reconstrucție din fragmente de informații sau doar presupuneri și presupuneri.

Într-un fel sau altul, două noi super-cuirasate urmau să primească denumirile de serie nr. 798 și 799. Primul trebuia construit după lansarea Shinano în același doc din Yokosuka, al doilea în Kure, în docul unde a fost construit Yamato. Costul construcției Super Yamato, conform estimărilor din 19 iulie 1941, ar fi trebuit să fie de 214 milioane de yeni. Cu toate acestea, după bătălia de la Midway, lucrările la acest proiect au fost oprite pentru totdeauna.

Ilustrații:

Proiect al navei de luptă super Fujimoto cu trei turnulețe cu patru tunuri la prova navei

Proiectul A-150, reconstrucție modernă japoneză

Cuirasatul Yamato(Japoneză 大和) primul cuirasat în serie a trei cuirasate de același tip ale Marinei Imperiale Japoneze, a fost așezat pe 4 noiembrie 1937 la șantierul naval Kure Navy. A fost lansată pe 8 august 1939 și a intrat oficial în serviciu pe 16 decembrie 1941; cu toate acestea, nava a fost declarată pregătită pentru luptă abia pe 27 mai 1942. (două nave de luptă surori au fost numite Musashi și Shinano, acesta din urmă a fost transformat într-un portavion).

„Yamato” și „Musashi”

Navele de luptă din clasa Yamato au fost cele mai mari și mai puternice nave de luptă nu numai dintre navele de luptă ale flotei japoneze, ci și din întreaga lume. La momentul lansării sale, exista o singură navă în lume care avea o deplasare mai mare - linia britanică de pasageri Queen Mary. Fiecare dintre principalele tunuri de calibru 460 mm cântărea 2.820 de tone și era capabil să trimită obuze de aproape o tonă și jumătate pe o distanță de 45 de kilometri.
Proiectil perforator de 460 mm (457 mm) de tip 91. Lungimea sa este de 1954 mm, greutatea 1460 kg.

Aproximativ 263 metri lungime, 40 (36,9) lățime, deplasare totală de 72.810 tone (standard 63.200 tone), 9 tunuri de calibru principal cu un diametru de 460 mm, o centrală electrică cu o capacitate de 150.000 CP, permițând navei să dezvolte o viteză de 27,5 noduri (aproximativ 50 km/h) - acestea sunt doar câteva dintre caracteristicile tehnice ale acestor adevărați monștri marini.

„Yamato” și „Musashi” au fost cele mai mari nave de artilerie din lume, capabile să lovească ținte la orice distanță vizibilă de pe Marte. Reculul tunurilor de artilerie a fost atât de puternic încât proiectanții au fost nevoiți să introducă interdicția utilizării unei salve laterale - o lovitură simultană din toate cele 9 țevi - pentru a evita deteriorarea mecanică ireversibilă a carenei navei.

Armura a fost realizată conform schemei „totul sau nimic” și a inclus o centură înclinată de 410 mm și cea mai groasă punte din lume (200-230 mm), chiar și fundul navei era protejat cu 50-80 mm. plăci de blindaj. Acest concept presupunea crearea unei cetăți blindate care să protejeze toate centrele vitale ale navei, oferindu-i o rezervă de flotabilitate, dar lăsând totul neprotejat. Citadel Yamato a fost cea mai scurtă dintre navele de luptă construite la sfârșitul anilor 30 în raport cu lungimea totală a navei - doar 53,5%.
Schema de rezervare pentru navele de luptă clasa Yamato

Placa frontală a turelelor de calibru principal ale navei de luptă avea 650 mm de blindaj - cea mai groasă armură instalată vreodată pe navele de război. Panta puternică a plăcii frontale a turelei a crescut și mai mult rezistența proiectilului; se credea că nici un proiectil din lume nu a fost capabil să-l pătrundă chiar și atunci când este tras la o distanță directă. (de fapt nu este așa, dar vor afla abia după sfârșitul războiului)

„Yamato” în construcție

Constructorilor de nave japonezi ar trebui să li se dea cuvenitul, au făcut aproape tot ce le-a stat în putere. Ultimul cuvânt le-a rămas amiralilor, iar aici descendenții samurailor și studenții celebrului Togo au întâmpinat probleme pe neașteptate. Chiar la începutul războiului, ofițerii și piloții portavioanelor japoneze au glumit cu amărăciune că există trei lucruri cele mai mari și mai inutile din lume: piramidele egiptene, Marele Zid Chinezesc și cuirasatul Yamato. Flotei japoneze nu aveau adesea navele sale de luptă, care erau protejate de comanda flotei. Folosirea lor chiar la sfârșitul războiului nu i-a putut schimba în niciun fel rezultatul; gluma s-a dovedit a fi foarte adevărată.

Yamato a fost lovit de o bombă aeriană pe 24 octombrie 1944, în timpul bătăliei din Marea Sibuyan.

Moartea lui Yamato

Vedere a turnurilor de prova ale navei de luptă "Yamato"

Nava de luptă Yamato a pornit în ultima sa călătorie în aprilie 1945. Sarcina formației, care, în plus față de cuirasat, includea crucișătorul Yahagi și 8 distrugătoare, printre care 2 distrugătoare speciale de apărare aeriană de tip Akizuki (la vremea aceea existau și alte nave pregătite pentru luptă, dar nu existau combustibil pentru ei), era pe linia fină între o operațiune de luptă și sinucidere. Escadrila trebuia să respingă toate atacurile aeronavelor americane și să ajungă la locul de aterizare al unităților americane de pe insulă. Okinawa. Comandamentul flotei japoneze a reușit să găsească doar 2.500 de tone de combustibil pentru operațiune. În cazul în care întoarcerea escadronului a fost considerată dificilă, navei de luptă i s-a ordonat să se plaje în largul Okinawa și să sprijine apărarea insulei cu focul tunurilor sale. Asemenea acțiuni ale flotei japoneze ar putea fi dictate doar de o disperare completă, dar japonezii nu ar fi ei înșiși dacă nu ar fi făcut această încercare de sinucidere.

Comandantul șef al flotei japoneze, amiralul Toeda, credea că operațiunea nu are nici măcar 50% șanse de succes și credea că, dacă nu va fi efectuată, navele nu vor mai pleca niciodată pe mare. . Viceamiralul Seinchi Ito, care trebuia să conducă escadrila, era și mai sceptic. Argumentele sale împotriva campaniei sinucigașe au fost: lipsa acoperirii de luptă, marea superioritate a americanilor în navele de suprafață, ca să nu mai vorbim de avioane, întârzierea operațiunii în sine - aterizarea principalelor forțe ale forței americane de aterizare pe Okinawa a fost efectuat. Cu toate acestea, toate argumentele vice-amiralului au fost respinse.

Cea mai puternică navă din flota japoneză trebuia să joace rolul de momeală. Pentru a prelungi cât mai mult ultima sa campanie, i s-a dat un suita de 9 nave. Toți ar trebui să servească drept acoperire pentru Operațiunea Kikusui, un atac masiv al piloților kamikaze asupra flotei americane la locul de aterizare. Prin această operațiune comandamentul japonez și-a pus principalele speranțe.

La 7 aprilie 1945, Yamato-ul japonez și escorta sa au fost atacați de avioane americane de transport; 227 de avioane au luat parte la raid. Nava de luptă era în afara acțiunii, primind până la 10 lovituri cu torpile și 13 lovituri cu bombe aeriene. La ora locală 14.23, din cauza deplasării obuzelor de 460 mm din rolă, a avut loc o explozie în magazia de prova a artileriei de calibru principal, după care Yamato s-a scufundat. Doar 269 de persoane au fost salvate, 3063 de membri ai echipajului au murit. Pierderile americane s-au ridicat la 10 avioane și 12 piloți.

Puterea exploziei a fost de așa natură încât reflectarea ei a fost văzută pe navele escadrilei americane, aflate la câteva zeci de mile de locul luptei. Coloana de fum s-a ridicat la o înălțime de 6 km și semăna cu o explozie nucleară în formă, înălțimea flăcării a ajuns la 2 km.

Explozie Yamato

Până la sfârșitul războiului, americanii nu aveau nicio idee despre caracteristicile lui Yamato. Iată, de exemplu, presupusa diagramă Yamato desenată de serviciile de informații navale în vara anului 1944

După bătălia de la Golful Leyte din 1944 și o mulțime de fotografii cu scufundarea Musashi-ului, nava-sortă a lui Yamato, americanii încă credeau că Yamato avea tunuri de 406 mm, în loc de 460 mm care erau de fapt disponibile. Și chiar și după scufundarea Yamato-ului însuși, se credea în continuare că deplasarea acestuia era undeva la aproximativ patruzeci de mii de tone, în loc de șaizeci și cinci de mii de tone de deplasare standard de la jumătatea anului 1944.

Articol de ziar despre scufundarea navei din iunie 1945:

Adevărul a fost dezvăluit după capitularea Japoniei. Aici secretul a jucat împotriva japonezilor: dacă americanii ar fi știut despre caracteristicile reale ale Yamato-ului, ar fi planificat unele dintre operațiunile lor cu mult mai multă precauție. Din evoluția apărării aeriene pe Yamato, realitățile bătăliilor navale din cel de-al Doilea Război Mondial sunt foarte clar vizibile și modul în care aceasta s-a corelat cu așteptările de dinainte de război ale designerilor de nave.

Numărul de tunuri și mitraliere diferite de apărare aeriană de pe navă:

decembrie 1941 127 mm - 12 bucăți; 25 mm - 24 buc; 13 mm - 4 buc.
Toamna 1943 127 mm - 12 buc; 25 mm - 36 buc; 13 mm - 4 buc.
februarie 1944 127 mm - 24 buc; 25 mm - 36 buc; 13 mm - 4 buc.
mai 1944 127 mm - 24 buc; 25 mm - 98 buc; 13 mm - 4 buc.
iulie 1944 127 mm - 24 buc; 25 mm - 113 buc; 13 mm - 4 buc.
aprilie 1945 127 mm - 24 buc.; 25 mm - 150 buc; 13 mm - 4 buc.

Așa arăta nava până în aprilie 1945. Un fel de arici plin de țevile tunurilor de apărare antiaeriană. Adevărat, acest lucru nu l-a ajutat cu adevărat în ultima sa călătorie.

De fapt, tunurile Yamato, cu un calibru monstruos de 460 mm, nu erau cu mult superioare ca penetrare a blindajului față de tunurile de calibru 406 mm ale cuirasatului american Iowa.
Greutatea proiectilului perforator al pistolului Yamato este de 1460 kg, pistolul Iowa este de 1225 kg.
Viteza inițială a proiectilului la „tăierea” țevii este de 780, respectiv 762 m/s.
La o distanță de 0 metri, penetrarea armurii unui obus Yamato este de 865 mm, iar cea a unui obuz Iowa este de 829 mm.
Distanta 20.000 m 495 si respectiv 441 mm.
Distanta 32.000 m 361 si respectiv 330 mm.

S-au tras două focuri în unghi drept - acest unghi a fost ales deoarece, ținând cont de înclinarea plăcilor frontale ale turnurilor de pe LK de tip Yamato, în timpul unui duel de artilerie la distanțe mari, obuzele inamice (American LK) ar cădea asupra lor. ele la unghiuri apropiate de unghiurile drepte. Pentru plăcile orientate diferit, unghiurile la care proiectilul a întâlnit armura ar fi, desigur, mai puțin favorabile pentru penetrare. Trebuie avut în vedere însă că grosimea acestor plăci a fost semnificativ mai mică.

Primul foc a fost tras pe 16 octombrie 1946. Proiectilul a lovit placa în unghi drept cu o viteză de 607,2 m/s. Placa a fost străpunsă și despicată în punctul de impact, producând numeroase fragmente, fisuri și zone de delaminare în zona de impact. Obuzul în sine probabil nu a suferit daune semnificative: după ce a străpuns placa și a ieșit din partea din spate, a avut încă o viteză semnificativă și a zburat în râul Potomac, unde s-a înecat. Partea superioară a acelei plăci, despicată ca urmare a acestei lovituri, se află acum înăuntru NE. Muzeul Memorial al Marinei de pe teritoriul Washington Navy Yard.

Al doilea test a fost efectuat la 23 octombrie 1946. Proiectilul a fost tras cu o viteză inițială redusă și a lovit placa tot în unghi drept cu o viteză de 502,3 m/s. După ce a trecut prin grosimea plăcii de 533,4 mm, proiectilul a rămas blocat în el; totuși, placa a fost perforată (grosimea rămasă a fost „deformată” din spatele plăcii). Proiectilul în sine a rămas practic nedeteriorat - doar vârful său aerodinamic a fost distrus și capacul perforator a fost zdrobit (ca întotdeauna când este lovit). În zona de impact, ca și în primul test, placa s-a fisurat la locul impactului și a prezentat multe fisuri mici și zone de delaminare.

P.S. Nu știu prea multe despre bărci, așa că... Dar mi s-a părut interesant

Istoria creării navelor de luptă clasa Yamato.
Istoria creării acestor nave de luptă datează din 1934, când Japonia, părăsind Liga Națiunilor, a luat decizia fundamentală de a ignora de acum înainte acordurile privind limitarea armamentului naval. Refuzul de a respecta deplasarea contractuală de 35.000 de tone pentru navele de luptă a permis designerilor japonezi să revină la ideile care stau la baza navelor programului 8-8: superioritatea individuală asupra oricărui cuirasat al unui potențial inamic. Aceasta a ținut cont de faptul că principalul rival din Pacific, Statele Unite, va fi nevoit să se bazeze pe capacitatea Canalului Panama atunci când își va crea navele de luptă de nouă generație. Din 1934 până în 1935, în Japonia au fost pregătite și revizuite 24 de proiecte pentru un nou cuirasat (deplasare de la 49.000 la 68.000 de tone, viteza de la 24 la 31 de noduri.

Constructie.

Construcția unor astfel de nave „principiale” a fost efectuată în cel mai strict secret. Alunecarea deschisă în care a fost așezat Musashi a fost acoperită cu un „gard” înalt (deasupra lateral) din covorașe de sisal lungi de 2700 de metri și cântărind peste 400 de tone. Și după lansare, carena navei a fost acoperită suplimentar cu plase de camuflaj. S-ar părea că Yamato, fiind construit într-o casă de bărci închisă, a fost suficient de protejat de vederi indiscrete, dar japonezii meticuloși au stabilit că o parte a navei era vizibilă prin acoperiș de pe vârful unui deal din apropiere, iar clădirea hanului pentru bărci era, de asemenea, înconjurat de un „gard” din sisal. Ca urmare, a existat o lipsă vizibilă de sisal în Japonia, care a fost resimțită în special de pescarii japonezi, deoarece materialul pentru fabricarea plaselor de pescuit a dispărut. Pentru a transporta principalele turnuri de baterii de la locul de producție la docuri, a fost necesară construirea unui transport special „Kashino” cu o deplasare de aproximativ 11.000 de tone. Această navă, de 135 de metri lungime și 18,8 metri lățime, ar putea dezvolta 14 noduri cu o putere a două turbine Brown-Boweri de 4500 CP. Avea două arme de 120 mm. tunuri antiaeriene și avea trei cale uriașe. Țevile puștilor au fost depozitate în prova, părți ale barbetei în mijloc, iar părțile și mecanismele rămase ale turnulelor în calele de la pupa. După finalizarea construcției, „Kashino” a fost acoperit și cu covorașe de sisal.

Tunele și turnurile bateriei principale erau astfel „plutitoare” chiar înainte de a fi instalate pe cuirasate și erau complet garantate de a fi văzute de cercetătorii potențialilor inamici și foștii aliați. În timpul coborârii „Musashi”, când „cortina” de sisal trebuia să se deschidă într-un fel sau altul, poliția a blocat complet accesul în zona de pe litoral a Nagasaki. Coborârea a avut loc în dimineața devreme a zilei de 1 noiembrie 1940, fără nicio ceremonie tradițională. Greutatea carenei în acel moment era de 35.737 tone, care a rămas o greutate record la lansare pentru navele de război până în anii 70. Numai linia engleză Queen Mary, a cărei carenă la momentul lansării cântărea 37.287 de tone, se putea mândri cu greutatea sa mai mare, absolută, la lansare. Cu trei luni mai devreme, pe 8 august, nava principală a seriei Yamato a ieșit la suprafață în doc.

Structura generala si locuinta.

La construirea noilor nave de luptă, designerii japonezi și-au folosit toată experiența în proiectarea și operarea corpurilor de nave, începând cu primul război mondial. Curba netedă a carenei, adesea atribuită unei „abordări estice a construcțiilor navale” mistică, avea o justificare competentă și complet rațională. Conform regulilor adoptate la acea vreme, designerii japonezi au acordat prova navelor la tijă o astfel de înălțime laterală care să garanteze o tăiere bună a valului și să împiedice îngroparea prova în apă în timpul valurilor puternice. În partea de mijloc a carenei, înălțimea laterală trebuia să ofere rezerva de flotabilitate și stabilitate cerută de proiectare, iar în cele din urmă, în pupa lateralul trebuia să fie cât mai jos posibil - pentru a economisi greutatea carenă. În timpul proiectării, au fost determinate aceste trei înălțimi laterale de bază, care apoi au fost conectate prin linii drepte. Drept urmare, silueta laterală a navelor japoneze a căpătat un aspect caracteristic asemănător unui val. Yamato nu a făcut excepție, dar pe navele de acest tip, cu același scop de a economisi greutatea, s-a făcut o deviere caracteristică în zona turelei pistolului principal de la prova cu o creștere suplimentară a zonei celei de-a doua turele. și suprastructura arcului, care a fost asociată cu amplasarea magazinelor și mecanismelor de muniție.

Suprastructura nazală. (materiale din Skulski J. Cuirasatul Yamato. Londra. 1995)

Supliment Yamato. Desen.

Date de bază ale navelor de tip "Yamato".

Din cartea lui I.M. Korotkin „Combat damage to surface
nave”, Editura Uniunii de Stat a industriei construcțiilor navale, L, 1960

Deplasare: standard - 64.000 tone; total - 72.000 tone Dimensiuni principale: lungimea cea mai mare - 263 m; lățimea cea mai mare - 38,7 m, la linia de plutire - 36,9 m; pescaj la deplasare totală - 10,8 m; înălțimea bordului liber la prova este de 10,0 m, la mijlocul navei - 8,7 m, la pupa - 6,4 m.

Arme: 9 460 mm în trei turnuri; 6 155 mm în două turnuri; 24 127 mm în 12 instalații universale și 113 mitraliere de 25 mm.

Viteza de calatorie- 27,5 noduri. Gama de croazieră la viteză economică (16 noduri) este de 7200 mile.

putere generală TZA (4 arbori) - 158.000 CP; 12 cazane.

Rezervari: placa - 410 mm; traverse - 330 mm; punți (total) - 285 mm.

Protecție subacvatică: latime la mijloc - 6,25 m; grosimea peretelui blindat - 64-194 mm; înălțimea protecției inferioare este mai mare de 2,0 m; grosimea totală a barierelor inferioare este de 50-85 mm.

Echipajul- 2500 de persoane

Corpul navei a fost împărțit în 24 de compartimente etanșe principale, aproape toate pereții etanși principali extinzându-se până la puntea superioară deschisă. Următoarele cerințe de nescufundare au fost impuse navelor de acest tip:

1) când toate compartimentele neprotejate sunt inundate, volumul cetăţii deasupra liniei de plutire de urgenţă să fie de 20-25% din volumul total al cetăţii şi în aceste condiţii înălţimea metacentrică să rămână pozitivă;
2) când toate compartimentele de protecție anti-torpilă de pe o parte, precum și capetele neprotejate, sunt inundate, nava trebuie să aibă o înălțime metacentrică pozitivă și să nu se răstoarne.

Înălțimea metacentrică transversală inițială cu o deplasare de probă de 69.000 de tone este de 3,35 m.

Începutul și sfârșitul unei cariere.

După ce a intrat în serviciu în 1941, Yamato a devenit imediat nava amiral a Flotei Imperiale Unite. În timp ce nave ușoare japoneze și crucișătoare de luptă din clasa Kongo au participat la majoritatea operațiunilor, corpul principal al flotei japoneze a rămas ancorat la Hashiro în marea interioară, primind de la marinarii japonezi numele disprețuitor de „Flotei Hashira”.

Prima operațiune la care a participat Yamato s-a dovedit a fi extrem de ghinionică pentru japonezi - a fost bătălia de la Midway Atoll din 4-6 iulie 1942. În calitate de navă amiral a comandantului flotei combinate japoneze și șef al operațiunii, amiralul Yamamoto, ea, împreună cu restul navelor de luptă, se afla adânc în spatele formațiunii eșalonate a japonezilor. Drept urmare, doar mijloacele sale puternice de comunicare au fost folosite în luptă, dar mesajele pe care le-a primit au fost extrem de triste. Incapabil să-și ajute transportatorii pe moarte, Yamamoto a ordonat un curs invers. Mulți ofițeri tineri, în special cei din forțele aeriene de transport, au criticat ulterior acțiunile amiralului lor. Ei credeau că locul navelor de luptă puternice cu arme antiaeriene puternice era direct în ordinea cu portavioanele, cu toate acestea, rolul care le-a fost atribuit în acest caz nu ar fi deosebit de onorabil: „Forțele principale ale flotei” trebuiau să fie servesc simultan ca mijloc de a distrage atenția aeronavelor inamice de la portavioanele vulnerabile și de a le acoperi cu focul numeroaselor lor arme antiaeriene. Comandamentul japonez nu era încă pregătit pentru o utilizare atât de „revoluționară” a navelor lor de luptă, deși mai târziu tocmai astfel de tactici au fost folosite în bătălia de la Insulele Mariane.

Pe 28 mai 1942, Yamato s-a mutat pe Insula Truk, unde a petrecut aproximativ un an servind ca sediu plutitor al Flotei Unite. Pe 25 decembrie 1943, Yamato, situat la nord de Insula Truk, a fost lovit de o torpilă (greutate de încărcare 270 kg) de la submarinul american Skate și a dus aproximativ 3.000 de tone de apă în gaură. Eficiența de luptă a navei a fost grav afectată din cauza inundării pivniței turelei de la pupa calibrul principal. În ianuarie - aprilie 1944, Yamato a suferit reparații și modernizare în Kure. În iunie 1944, Yamato a luat parte la bătălia din Marea Filipinelor, iar formația, care includea și Musashi și o serie de alte nave grele, a acționat înaintea portavioanelor sale. Pe 19 iunie, Yamato a deschis focul pentru prima dată într-o situație de luptă, dar mai târziu s-a dovedit că cuirasatul a tras în propria sa aeronavă - din fericire, ineficient. Comandamentul japonez și-a salvat navele de luptă pentru bătălia generală așteptată cu flota americană. În realitate, războiul din Pacific a dus la o serie de lupte mici, dar istovitoare, în care puterea flotei japoneze s-a topit, în timp ce cele mai puternice nave de luptă s-au apărat departe de zonele active de luptă. Drept urmare, în Marina Imperială s-a dezvoltat o atitudine sceptică față de aceste nave, bine ilustrată de o zicală populară printre marinarii japonezi din acea vreme despre „flota Hasir” (pe baza locației navelor): „Există trei mai mari și mai mari. cele mai inutile lucruri din lume - piramidele egiptene, Marele Zid Chinezesc și cuirasatul Yamato"

Yamato s-a întors pe țărmurile Japoniei abia pe 22 noiembrie 1944 și a fost imediat pus în reparație și modernizare, care s-a încheiat în ianuarie 1945 și s-a dovedit a fi ultima. Între timp, războiul s-a mutat pe țărmurile Japoniei. La 1 aprilie 1945, trupele americane au debarcat pe Okinawa. Deoarece garnizoana insulei nu a avut nicio șansă să respingă debarcarea, comandamentul japonez s-a bazat foarte mult pe metode sinucigașe de luptă. Nici flota nu a stat deoparte, propunând să folosească Yamato pentru a ataca navele de debarcare inamice, în ciuda dominației inamicului în aer și pe mare.

În dimineața zilei de 6 aprilie 1945, o formație formată din Yamato, 1 crucișător ușor și 8 distrugătoare a pornit pe mare pentru a participa la Operațiunea Ten-ichi-go (Cerul-1). Formației a primit sarcina de a „ataca flota inamice și navele de aprovizionare și de a le distruge”. În caz de dificultăți de întoarcere la baza Yamato, i s-a ordonat să sară pe bancul de nisip din largul coastei Okinawa și să sprijine unitățile armatei cu foc de artilerie. De asemenea, s-a presupus că acest raid va distrage atenția aeronavelor inamice bazate pe portavioane și va facilita atacurile masive kamikaze planificate pentru 7 aprilie asupra ambarcațiunilor de debarcare ale flotei americane în largul coastei Okinawa. Planul a fost sinucigaș încă de la început. actor.

Explozia Yamato și explozia ulterioară de fum 04/07/1945. Trei distrugătoare în apropiere

Cuirasate de acest tip au marcat apogeul și, în același timp, o fundătură în dezvoltarea navelor de luptă. Rolul principalei forțe de lovitură pe mare a trecut la portavion.

Pistol 460 mm.

Proiectil 460 mm. Inaltime 195 cm.

Muniţie. Fotografie subacvatică. 1999

Vedere a instalației universale de 127 mm. Fotografie subacvatică, august 1999

La câțiva ani după încheierea Primului Război Mondial, departamentele navale din diferite țări au început să vorbească despre linkorach. Se credea că aceste nave de război erau încă principala forță a oricărei flote.

Conceput pentru luptă în formație de luptă corp. Este înarmat cu arme de luptă ofensive și defensive, concentrate în cea mai rațională măsură: artileria, armura și nescufundabilitatea sunt pe primul loc, viteza și raza de acțiune sunt pe locul doi. Cerința de întărire simultană maximă posibilă a mijloacelor ofensive și defensive este cu atât mai ușor îndeplinită cu cât nava de război este mai mare, cu cât pe o navă mai mare un procent semnificativ din masa totală poate fi alocat tuturor acestor mijloace: astfel se explică creșterea deplasării. cuirasate pe parcursul evoluţiei lor.

Urmând un curs de consolidare a forțelor sale armate, Japonia în 1934 a decis să nu mai adere la Acordul de la Londra din 1930 privind limitarea armelor navale și a adoptat așa-numitul Program Marusai, conform căruia era planificată să construiască o serie de noi nave de război. pentru Marina Imperială, inclusiv mai multe cuirasate, și s-a acordat o importanță primordială nu cantității, ci calității noilor echipamente militare.

Baza pentru dezvoltarea de noi cuirasate a stabilit ideea de superioritate față de nave similare americane, care, potrivit experților japonezi, din cauza condiției obligatorii de trecere prin Canalul Panama, ar trebui să aibă date tactice și tehnice limitate: o deplasare de cel mult 63.000 de tone. , armament de arme cu un calibru de cel mult 406 mm și o viteză de până la 23 de noduri Nava principală trebuia să fie cuirasat"».

vas de război «»

Constructie cuirasate Yamato și Musashi » a fost condus în cel mai strict secret. În jurul rampelor au fost construite garduri înalte, acoperite deasupra cu plase de camuflaj, iar ferestrele clădirilor din apropiere, care dau spre șantierul naval, au fost zidate. Constructorii naval au fost obligați să semneze un acord de confidențialitate cu privire la instalația la care lucrau. În plus, munca a fost organizată în așa fel încât niciunul dintre muncitori să nu aibă o imagine completă a obiectului și chiar și proiectanților li s-au oferit doar părți separate ale documentației de proiectare. Un cerc strict limitat de oameni a avut o înțelegere completă a proiectului.

Nava de luptă Yamato a fost lansată pe 8 august 1940 și a intrat în serviciu în decembrie 1941

Cariera de luptă a navelor de luptă din această clasă nu este deosebit de plină de evenimente. Vas de război Yamato, fiind nava amiral a amiralului I. Yamamoto, în timpul bătăliei de la atolul Midway, după ce a primit un mesaj despre înfrângerea forțelor de transport japoneze, a părăsit bătălia fără a-și folosi tunurile uriașe. Vas de război « Musashi » a deținut steagul amiralului M. Koga, care a devenit comandantul Flotei Unite după moartea lui I. Yamamoto. Ambele nave de război erau aproape tot timpul aproape de insula Truk.

La 25 decembrie 1943, în timp ce la nord de insulă, cuirasat"» a fost lovit de o torpilă de la submarinul american Skate. Acest incident a determinat îmbunătățiri în protecția împotriva minei pe nave de acest tip.

În timpul războiului din Pacific, când aviația a început să-și demonstreze în mod convingător rolul principal în operațiunile militare pe mare, uriașele tunuri s-au dovedit a fi inutile, iar ambele cuirasate japoneze au fost în curând scufundate de aeronavele americane.

cuirasatul Yamato

cuirasatul Musashi - în august 1942

Din 23 noiembrie 1944 cuirasat"» avea sediul în Japonia, de unde a plecat în ultima sa campanie în aprilie 1945. A luat parte la Operațiunea Tenichigo. Scopul operațiunii este de a ajunge la locul de debarcare american de pe insula Okinawa, unde trupele americane au invadat la 1 aprilie. În timpul coliziunii cu avioanele americane, trei torpile au lovit cuirasatul. Sistemul de direcție auxiliar a fost deteriorat. Vas de război « » a doborât un bombardier-torpilă. Un timp mai târziu, alte două torpile au lovit nava de război, provocând avarii echipamentelor electrice, provocând dezactivarea unei părți din artilerie. Poziția navei nu devenise încă critică, dar rezervele sale de supraviețuire și stabilitate erau pe punctul de a se epuiza. Apoi a început atacul final, în timpul căruia cel puțin patru torpile au lovit nava. Pe un cuirasat « » în acest moment funcționa un singur arbore de elice, iar în curând toate încăperile cazanelor au fost inundate și abandonate de personal. Nava a pierdut imediat viteza. Rotul spre partea stângă a ajuns la 15-16 grade.

cuirasatul Yamato explozia de beciuri

Când cuirasatul « » zăceau la bord cu o listă de aproximativ 80 de grade, a avut loc o explozie monstruoasă care s-a auzit de multe mile în jur. Reflectarea acestei explozii a fost văzută pe navele unității americane aflate la câteva zeci de mile de locul tragediei de pe insula Kagoshima. O coloană de fum s-a ridicat deasupra navei de război la o înălțime de 6 km și arăta ca o „ciupercă nucleară”. Flăcările exploziei au crescut cu 2 km. Fără îndoială, doar explozia pivnițelor (aproximativ 500 de tone de explozivi) ar putea produce un efect similar, însă nu se știe ce a provocat explozia. Unii experți americani cred că explozia a avut loc din cauza unei bombe perforatoare care a lovit turnul și prin acesta în pivnițele principale. Explozia a dus la pierderi teribile în rândul echipajului navei de luptă « Yamato." Din cei 2.767 de membri ai echipajului, 2.498 de persoane au murit, inclusiv comandantul formației și comandantul navei. În total, în luptă, pe lângă cuirasatul Yamato, au fost distruse un crucișător de luptă și patru distrugătoare, pe care au murit sau s-au înecat 3.665 de oameni. În ultima mea luptă vas de război Yamato a doborât doar cinci și a avariat douăzeci de avioane, iar formațiunea a distrus zece aeronave în total: patru bombardiere în plonjare, trei bombardiere torpiloare și trei avioane de vânătoare.

Principalul dezavantaj al navei de luptă Yamato a fost apărarea sa aeriană slabă, în ciuda numărului mare de butoaie de artilerie antiaeriană. În timpul ultimei bătălii, doar 10 avioane inamice au fost doborâte. Acest fapt poate fi explicat prin trei motive: în primul rând, slaba pregătire a echipajelor de artilerie (din lipsă de muniție, s-au antrenat în tragerea la baloane cu mișcare lentă); în al doilea rând, masa foarte mică a unui proiectil antiaerian de 25 mm - 250 g; în al treilea rând, viteza sa inițială scăzută, de numai șase ori viteza aeronavelor americane, care s-a dovedit a fi în mod clar insuficientă.

în Japonia există un muzeu dedicat navelor de luptă legendare, cel mai popular este Yamato

Caracteristicile tehnice ale navei de luptă Yamato:

Lungime - 263,0 m;
Înălțime - 38,9 m;
Pescaj - 10,6 m;
Deplasare - 72800 tone;
Raza de croazieră - 7200 mile;
Sistem de propulsie marin- turbină cu abur cu patru arbori;
Putere - 150.000 CP;

Echipajul:
Total - 2300 persoane;
Viteza - 27 noduri;
Arme:
Pistol calibrul principal 460 mm - 9;
Pistol antimine calibru 155 mm - 12;
Pistol calibrul universal 127 mm - 12;
Tun antiaerian 25 mm - 24;
Hidroavioane- 7;

povestea celui mai faimos cuirasat japonez Yamato este spusă de dezvoltatorii jocului World of Warships