Wie viele Flugzeugträger wurden zur Zerstörung von Yamato eingesetzt? Schlachtschiffe der Yamato-Klasse sind gepanzerte Monster. Yamatos letzte Reise

04.07.2023

(später erhöht auf 12×2),
8 × 3 – 25 mm/60 (später – 52 × 3),
2 × 2 - 13,2 mm Maschinengewehre

Luftfahrtgruppe2 Katapulte,
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Design

Die Anzahl der Kampfflotten der USA, Großbritanniens und Japans wurde durch den Washingtoner Vertrag von 1922 auf jeweils 15:15:9 Einheiten festgelegt, was der japanischen Flotte die Aussicht auf eine zahlenmäßige Überlegenheit gegenüber den Flotten nahm potenzieller Gegner; Einen Ausweg aus dieser Situation sahen die japanischen Admirale darin, die qualitative Überlegenheit ihrer Schiffe zu organisieren. Die ersten Projekte neuer Schlachtschiffe wurden Ende der 1920er Jahre auf eigene Initiative von Konteradmiral Hiraga und Kapitän 1. Rang Fujimoto durchgeführt. Alle vorgestellten Projekte übertrafen die vertragliche Verdrängung, verfügten über eine starke Panzerung und das Artilleriekaliber reichte von 410 bis 510 mm.

Im Jahr 1934 traf die japanische Führung eine geheime Entscheidung, die vertraglichen Grenzwerte (35.000 Tonnen) nicht einzuhalten und ein Projekt zu entwickeln, das ausländischen offensichtlich überlegen war. Es wurde angenommen, dass die Vereinigten Staaten keine Schlachtschiffe bauen würden, die nicht in der Lage wären, den Panamakanal zu passieren, und dass ihre Verdrängung daher nach Angaben japanischer Experten auf 60.000 Tonnen begrenzt wäre (tatsächlich wurde dies durch den Bau von Schlachtschiffen gezeigt). des Montana-Typs, der die damaligen Parameter des Kanals nicht erfüllte, erwies sich diese Schätzung als unterschätzt). Die Erstellung des Projekts begann im Herbst 1934 und Anfang 1936 wurden 24 Versionen des Schlachtschiffs vorgestellt. Die Verdrängung lag zwischen 52.000 und 69.500 Tonnen, das Kraftwerk sollte eine gemischte Diesel-Dampfturbine sein und die Bewaffnung der meisten Optionen sollte aus acht oder neun 460-mm-Geschützen bestehen, wobei sich die Geschütztürme des Hauptkalibers wie folgt befanden in der Regel im Bug, nach dem Vorbild britischer Schlachtschiffe vom Typ „Nelson“. Letztlich wurde die Option am 20. Juli 1936 als Grundlage angenommen A140-F5, entwickelt unter der Leitung von Konteradmiral Fukuda.

Die endgültige Fassung wurde im März 1937 genehmigt und sah den Ersatz der Mischanlage durch eine reine Dampfturbinenanlage vor. Dies war auf die offensichtliche Unzuverlässigkeit der in Japan hergestellten Dieselaggregate und die Schwierigkeiten bei der Demontage solch massiver Aggregate zurückzuführen.

Japanische Admirale, die Schlachtschiffe als Hauptschlagkraft der Flotte betrachteten, glaubten, dass Schiffe dieses Typs, wenn sie in ausreichender Zahl gebaut würden, der kaiserlichen Marine einen entscheidenden Vorteil in der geplanten offenen Schlacht mit der US-Pazifikflotte verschaffen würden. Nur der maßgebliche Admiral Yamamoto Isoroku war der Meinung, dass Flugzeugträger eine entscheidende Rolle spielen und Schlachtschiffe ein unbedeutendes Potenzial haben.

Diese Schiffe ähneln kalligrafischen religiösen Schriftrollen, die alte Menschen in ihren Häusern aufhängen. Sie haben ihren Wert nicht bewiesen. Das ist nur eine Frage des Glaubens, nicht der Realität ... Schlachtschiffe werden für Japan in einem zukünftigen Krieg genauso nützlich sein wie ein Samuraischwert.

Konstruktion

Insbesondere war es notwendig, Hüttenwerke zu modernisieren, neue Schwimmkräne und Schlepper zu schaffen und ein Spezialschiff mit einer Verdrängung von 13.800 Tonnen für den Transport der Hauptkalibertürme zu bauen. Um den weiteren Bau der Serie sicherzustellen, begannen die Japaner mit dem Bau von vier großen Docks, hatten jedoch keine Zeit, die Arbeiten vollständig abzuschließen.

Die nächsten beiden Schlachtschiffe der Yamato-Klasse wurden im Rahmen des Vierten Flottenauffüllungs- und Ersatzprogramms von 1939 bestellt. Am 4. Mai 1940 wurde das Schlachtschiff Shinano in der Marinewerft Yokosuka auf Kiel gelegt. Der Bau des letzten Schiffs dieses Typs begann am 7. November 1940 in Kura unter der Nummer 111, es erhielt jedoch nie einen Namen. Es war geplant, ein weiteres Schiff dieses Typs mit der Nummer 797 zu bestellen, doch es kam nie zur Ablegung. Auf diesen Schlachtschiffen war geplant, die Flugabwehrartillerie durch den Einbau von zwanzig 100-mm-Geschützen in Zwei-Geschütztürmen anstelle der mittleren Geschütztürme mit 155-mm-Geschützen deutlich zu verstärken. Im Gegensatz dazu wurde entschieden, dass die Panzerung im Vergleich zur Yamato etwas geschwächt ist.

Der Bau von Shinano wurde im Sommer 1942 nach 50-prozentiger Fertigstellung eingestellt. Die bei Midway besiegte japanische Flotte benötigte viel mehr Flugzeugträger und es wurde beschlossen, das Schlachtschiff in ein Schiff dieser Klasse umzuwandeln. Der Bau des Schlachtschiffs Nr. 111 wurde im März 1942 nach 30 % Fertigstellung eingestellt; sein Rumpf wurde zur Metallgewinnung zerlegt.

Das „Fünfte Programm von 1942“ sah den Bau von zwei weiteren Schlachtschiffen mit den Nummern 798 und 799 vor, bei denen es sich um einen gegenüber der Yamato verbesserten Typ handelte. Ihre Standardverdrängung würde 72.000 Tonnen betragen, die Seitenpanzerung bis zu 460 mm und die Artillerie würde aus sechs 510-mm-Geschützen in zwei Geschütztürmen bestehen. Zur Bestellung dieser Schlachtschiffe kam es nicht.

Design

Wohnen und Architektur

Wie alle japanischen Schiffe hatte die Yamato von der Seite betrachtet einen welligen Rumpf. Diese Form wurde durch den Wunsch bestimmt, die Seetüchtigkeit und Geschwindigkeit zu maximieren und gleichzeitig das Gewicht der Rumpfstrukturen zu minimieren. Von oben betrachtet hatte das Schlachtschiff einen birnenförmigen Hauptrumpf mit einem langen, schmalen Bug. Dies sorgte für eine gute Seetüchtigkeit, machte die Bugstruktur jedoch anfällig für Torpedos. Eine der Anforderungen an die Entwickler bestand darin, einen möglichst geringen Tiefgang sicherzustellen, wodurch der Mittelteil des Schiffes nahezu rechteckig ausfiel. Dennoch erwiesen sich die Fahrleistungen des Yamato als sehr gut. Es wurden eine ganze Reihe hydrodynamischer Untersuchungen durchgeführt, die insbesondere durch den Einbau eines Nasenballens deutliche Verbesserungen ermöglichten.

Die Karosserie wurde mit Nieten zusammengebaut; der Einsatz von Schweißarbeiten war minimal und betrug nicht mehr als 6 %. Als Hauptbaustoff wurde Stahl verwendet DS (Ducol-Stahl) erhöhte Kraft. Ein charakteristisches Merkmal der neuen Schlachtschiffe war ein Deck mit minimaler Ausrüstung, das zum Schutz vor den Mündungsgasen der Hauptkalibergeschütze erforderlich war. Die Kommandoposten befanden sich größtenteils in einem turmartigen Aufbau, der 28 Meter über das Oberdeck ragte. Obwohl sich dort äußerst wichtige Zentren befanden, war der Aufbau bis auf einen kleinen Kommandoturm praktisch ungepanzert.

Kraftwerk

Das Kraftwerk umfasste 4 Turbogetriebe und 12 Kessel, alles Marken von Kampon. Jeder Kessel und jede Turbine wurden in einem separaten Fach installiert. Nach Ansicht amerikanischer Experten war das Kraftwerk technisch rückständig und hatte zu große Abmessungen. Allerdings beschwerten sich die Japaner nicht über die Fahrzeuge ihrer Schlachtschiffe. Jeder Kessel produzierte Dampf mit einem Druck von 25 kg/cm² und einer Temperatur von 325 °C für 12.500 l. Mit. Die Leistung der Anlage betrug 150.000 Liter. Mit.

Das Kraftwerk war für Boost ausgelegt, wobei die Leistung 165.000 PS erreichte. und die Geschwindigkeit beträgt 27,7 Knoten. Für einen sparsamen Betrieb sorgte eine Leistung von nur 18.000 PS. Ein charakteristisches Merkmal von Schlachtschiffen war eine strikte Beschränkung der Nutzung von Elektrizität – wo immer möglich wurden Dampfmaschinen eingesetzt. Mit dem Verlust der Dampfquellen war das Schiff dem Untergang geweiht.

Buchung

Formell war die Yamato mit der dicksten Panzerung unter den Schlachtschiffen tatsächlich nicht die am besten geschützte. Die japanische Metallurgie blieb in den 1930er Jahren hinter dem Westen zurück, und die sich verschlechternden englisch-japanischen Beziehungen machten den Zugang zu modernster Technologie unmöglich. Neuer japanischer Rüstungstyp VH (Vickers-gehärtet) wurde auf Basis der Briten entwickelt VC (Vickers Cemented), seit 1910 in Japan in Lizenz hergestellt. Laut amerikanischen Experten, die diese Rüstung nach dem Krieg untersuchten, wurde ihre Schutzwirkung mit einem Koeffizienten von 0,86 im Verhältnis zur amerikanischen Rüstungsklasse geschätzt "A". Besonders hochwertige britische Rüstung C.A. Das japanische Modell war um fast ein Drittel, nämlich umgerechnet 410 mm, schlechter VH 300 mm reichten C.A. .

Die mangelnde Qualität des Panzerungsmaterials in Verbindung mit der enormen Größe der entworfenen Schlachtschiffe brachte die Konstrukteure auf die Idee, das Sicherheitsproblem „frontal“ zu lösen, also durch Maximierung der Dicke der Panzerung. Schlachtschiffe der Yamato-Klasse wurden nach dem „Alles oder Nichts“-Schema gepanzert, was die Schaffung einer gepanzerten Zitadelle beinhaltete, die die lebenswichtigen Zentren des Schiffes schützte, eine Auftriebsreserve bereitstellte, aber alles andere ungeschützt ließ. „Yamato“ und „Iowa“ zeichneten sich durch die kürzesten Zitadellen im Verhältnis zur Rumpflänge aus: 53,5 % bzw. 53,9 %.

Kriegserfahrungen haben gezeigt, dass „weiche“ Enden auch ohne direkten Treffer buchstäblich in ein Sieb verwandelt werden können und quer verlaufende wasserdichte Trennwände die Überschwemmung nicht begrenzen, da sie selbst leicht von Granatsplittern durchbohrt werden können.

Mit dem Ziel, das Schlachtschiff vor jeglichen Granaten zu schützen, positionierten die Entwickler die rekordverdächtige Dicke des Seitengürtels (410 mm) in einem Winkel von 20°. Theoretisch wurde es bei Entfernungen über 18,5 km von keinem ausländischen Geschütz durchschlagen. Die Japaner legten besonderen Wert auf Unterschusstreffer und platzierten einen weiteren 200 mm dicken Panzergürtel unter dem Hauptgürtel.

Das verwendete Anti-Torpedo-Schutzsystem wurde entwickelt und getestet, um einer 400 kg schweren TNT-Ladung entgegenzuwirken. Der gesamte Schutz befand sich jedoch innerhalb der gepanzerten Zitadelle, was einerseits den bereits zuverlässigen Schutz der lebenswichtigen Teile des Schiffes erhöhte und ihn andererseits an den Enden verringerte. Dieser Ansatz ist verständlich, da der Hauptgrund für die Existenz eines Schlachtschiffs nach Ansicht japanischer und amerikanischer Admirale und Spezialisten seine Hauptartillerie war. Die Analyse der Schäden an Schiffen bestätigt deren gute Widerstandsfähigkeit gegen Bomben und Torpedos, wenn sie in den mittleren Teil des Rumpfes treffen. Allerdings führten bereits einzelne Treffer an den Extremitäten zu erheblichen Überschwemmungen – dies ist ein charakteristisches Merkmal der neuesten japanischen und amerikanischen Schlachtschiffe, das dem Schutzsystem selbst innewohnt.

Die Dicke der Panzertraversen war deutlich geringer als die des Gürtels, da sie in einem Winkel von 30° angeordnet waren. Der resultierende Panzerkasten wurde mit dem Hauptpanzerdeck abgedeckt, das ebenfalls eine Rekorddicke aufwies – 200 mm im Mittelteil und 230 mm an den Fasen. Da sich oben (vor dem vorderen und hinteren Turm) nur separate Panzerabschnitte befanden, hing das Schicksal des Schiffes bei einem Bombentreffer nur von einem einzigen Panzerdeck ab.

Der Panzerschutz der Türme des Hauptkalibers sah absolut fantastisch aus. Die Dicke ihrer im 45°-Winkel geneigten Frontplatte betrug 650 mm. Man glaubte, dass eine solche Panzerung selbst bei Beschuss aus nächster Nähe nicht durchschlagen werden könne, doch die Amerikaner haben zu diesem Thema ihre eigene, besondere Meinung. Auch die Dächer der Türme und Barbetten erhielten einen sehr starken Schutz. Die übrigen Teile des Schiffes waren mit Ausnahme des Kommandoturms und des Rudermaschinenraums praktisch nicht gepanzert.

Eine allgemeine Beurteilung der Qualität der Panzerung und ihrer Montage auf den neuesten japanischen Schlachtschiffen lässt viel zu wünschen übrig. Dies erklärt sich vor allem aus dem Ausmaß der Probleme, die sich den Herstellern der größten Schlachtschiffe der Welt stellten... Die Qualität der Panzerung insgesamt erwies sich als mittelmäßig, also schlechter, als sie hätte sein können so große Abmessungen und Dicke der Panzerung.

Rüstung

Hauptkaliber

Bei der Entwicklung des Projekts wurde besonderes Augenmerk darauf gelegt, die Feuerüberlegenheit gegenüber jedem Feind sicherzustellen. Zur Auswahl standen nur zwei Optionen: 410 mm und 460 mm (entsprechend den Kalibern, die in der japanischen Flotte für Schlachtschiffe des Typs Nagato übernommen und für Schlachtschiffe des Schiffbauprogramms der 20er Jahre entwickelt wurden, die daraufhin nie gebaut wurden der Unterzeichnung des Washingtoner Vertragsabkommens). Es war bekannt, dass die Vereinigten Staaten und Großbritannien vor Inkrafttreten dieses Vertrags mehrere Modelle von 18-Zoll-Geschützen (457 mm) entwickelt hatten, weshalb die vorhandenen 410-mm-Geschütze als nicht ausreichend leistungsstark galten, und die Entscheidung fiel zugunsten der 460 mm gemacht. Die Entwicklung dieser Waffen begann 1934 und wurde 1939 abgeschlossen. Um die Geheimhaltung zu wahren, wurden sie „四五口径九四式四〇糎砲“ genannt Yonjūgo-kōkei kyūyon-shiki yonjussenchi-hō 40 cm/45 Marinegeschütz Typ 94" Das Design war aufgrund der Kontinuität der Entwicklung der frühen 1920er Jahre eine Kombination aus moderner Bonding-Technologie und archaischer Drahtwicklung. Die Lauflänge betrug 45 Kaliber, das Gewicht der Waffe mit Verschluss betrug 165 Tonnen; Insgesamt wurden 27 Fässer produziert. Das Laden erfolgte in einem festen Winkel von +3°, die Feuerrate betrug je nach Elevationswinkel des Laufs eineinhalb bis zwei Schuss pro Minute. Der rotierende Teil jedes der drei Geschütztürme wog 2510 Tonnen.

Aus ballistischer Sicht wurde eine Kombination aus einem für dieses Kaliber relativ leichten Projektil und einer hohen Anfangsgeschwindigkeit gewählt. Das panzerbrechende Projektil vom Typ 91 wog 1460 kg und enthielt 33,85 kg TNA. Seine Merkmale waren eine spezielle Spitze, die es ermöglichte, die Bewegungsbahn im Wasser beizubehalten, und eine ungewöhnlich lange Verzögerungszeit des Zünders - 0,4 Sekunden (zum Vergleich: Der Zünder des amerikanischen panzerbrechenden Projektils Mk8 hatte eine Verzögerung von 0,033 s .) Das Projektil wurde entwickelt, um feindliche Schiffe bei Unterschüssen zu besiegen, war jedoch unter normalen Bedingungen nicht sehr effektiv, insbesondere wenn es ungepanzerte Schiffsteile traf. Dennoch verfügte das Projektil aufgrund seines enormen Gewichts und seiner guten ballistischen Eigenschaften über eine hohe Panzerungsdurchschlagskraft. Die Anfangsgeschwindigkeit betrug 780 m/s, die maximale Reichweite betrug 42.050 Meter bei 45 Grad (für das Geschütz selbst etwas mehr als 42.110 Meter bei 48 Grad Höhe).

Noch ungewöhnlicher war das Projektil vom Typ 3 mit einem Gewicht von 1.360 kg. Tatsächlich handelte es sich um ein Flugabwehrprojektil, das 900 Brand- und 600 Splittermunition enthielt. Amerikanische Piloten hielten es jedoch für „eher auffällig als effektiv“.

Beide Projektile waren zu spezialisiert. Einige Quellen berichten von der Existenz eines hochexplosiven Projektils („Typ 0“ mit einer Masse von 1360 kg und 61,7 kg Sprengstoff) für 460-mm-Geschütze, Daten dazu wurden jedoch nicht in den Archiven aufbewahrt, und dies galt auch für japanische Schlachtschiffe Verwenden Sie solche Projektile in Schlachten. Das Paradox der Geschichte: Die besten japanischen Schlachtschiffe befanden sich während des Russisch-Japanischen Krieges 1904-1905 in der Position der Russen – ohne hochexplosive Granaten und mit leichten panzerbrechenden Granaten.

Feuerleitsystem

Das Hauptkaliberfeuer wurde vom komplexesten und vielleicht fortschrittlichsten System der vorelektronischen Ära gesteuert, dem Typ 98. Es umfasste folgende Komponenten:

fünf Entfernungsmesser, vier davon mit einer Rekordbasis - 15 Meter. Die Qualität der japanischen Optik entsprach internationalen Standards;
zwei Direktoren, die Daten zu vertikalen und horizontalen Zielwinkeln lieferten;
Zielverfolgungsgerät;
Brennproduktionsgerät;
ein elektromechanischer Computer, der das „Highlight“ des Systems darstellte. Die drei darin enthaltenen Blöcke ermöglichten nicht nur die Berechnung von Daten über den Zielkurs und die Ausrichtungswinkel der eigenen Geschütze, sondern ermöglichten auch die Einführung aller Arten von Korrekturen, einschließlich sogar der geografischen Breite und der Abhängigkeit vom Tag der Kalender.

Im Allgemeinen war das System sehr effektiv und stand bei guten Sichtverhältnissen ähnlichen amerikanischen Systemen auf Radarbasis in nichts nach. Allerdings befanden sich die Japaner aufgrund der schlechten Sicht und vor allem nachts in einer äußerst nachteiligen Lage, insbesondere gegen Ende des Krieges. Nach dem Krieg untersuchten amerikanische Experten dieses System sorgfältig.

Ihren Schlussfolgerungen zufolge waren die untersuchten Geräte alles andere als perfekt, unverhältnismäßig komplex, wiesen zahlreiche Mängel auf, verfügten aber über ein hohes Potenzial an Fähigkeiten. Die Artilleriespezialisten begannen „für den Frieden“, endeten „für die Gesundheit“ und empfahlen ihre Einführung „angesichts der offensichtlichen Vorteile“.

Artillerie mittleren Kalibers

Die Artillerie mittleren Kalibers umfasste laut Projekt zwölf 155-mm-Geschütze mit einer Lauflänge von 60 Kalibern in 4 Geschütztürmen mit drei Geschützen. Diese Waffen wurden an die Schlachtschiffe „angebaut“, nachdem die schweren Kreuzer der Mogami-Klasse mit 203-mm-Artillerie umgerüstet wurden. Diese Entscheidung gab die Vor- und Nachteile von Waffen vor. Einerseits erhielt jeder Turm einen 8-Meter-Entfernungsmesser, was für ein sekundäres Kaliber für Schlachtschiffe sehr ungewöhnlich war; Darüber hinaus war die Effizienz des Systems auf einem riesigen und stabilen Schlachtschiff natürlich höher. Andererseits erwiesen sich die Türme als sehr eng und äußerst schlecht gepanzert. Der Hauptnachteil des zweiten Kalibers war jedoch die Unfähigkeit, auf Luftziele zu schießen, was die Luftverteidigungsstärke von Schiffen erheblich verringerte.

Die Geschütze selbst waren für ihr Kaliber sehr leistungsstark und zeichneten sich durch eine beneidenswerte Reichweite, aber eine geringe Feuerrate (5-6 Schuss pro Minute) aus. Sie mussten jedoch nicht auf See- oder Küstenziele schießen, weshalb die Seitentürme durch populärere 127-mm-Flugabwehrgeschütze ersetzt wurden.

Langstrecken-Flugabwehrartillerie

Kurzstrecken-Flugabwehrartillerie

Die Kurzstrecken-Flugabwehrbatterie kann als zufriedenstellend beurteilt werden. Die wichtigste Flugabwehrkanone war die 25-mm-Flugabwehrkanone Typ 96, die wiederum eine japanische Version der französischen Hotchkiss-Kanone war. Die meisten dieser Geschütze befanden sich in Einbauanlagen, anfangs meist in geschlossenen Anlagen (hauptsächlich zum Schutz der Besatzungen vor der ungeheuren Druckwelle beim Abfeuern aus dem Hauptkaliber). Die später hinzugekommenen baulichen Anlagen waren größtenteils offen. Anstelle von zwei Staffeln automatischer Flugabwehrartillerie, die auf Schiffen der US-Marine verfügbar waren – 40-mm-Bofors und 20-mm-Oerlikon – verfügte das japanische Schlachtschiff nur über eine.

Die Geschütze selbst befanden sich in Dreifach- und Einzelanlagen. Letzterer verfügte über kein Leitsystem und war vollständig der Besatzung überlassen.

Der Sinn ihrer Existenz lag nur im moralischen Einfluss auf die Piloten und auf ihre eigene Besatzung – im Moment eines Luftangriffs ist es viel ruhiger, wenn man mit Geschäften beschäftigt ist und die eigenen Waffen um einen herum schießen.

Kampfkarriere 1942-1944

Die Yamato wurde am 4. November 1937 auf Kiel gelegt, am 8. August 1939 vom Stapel gelassen und am 16. Dezember 1941 offiziell in Dienst gestellt. Allerdings wurde das Schiff erst am 27. Mai 1942 für kampfbereit erklärt. Als Flaggschiff der kombinierten Flotte nahm sie offiziell an der Schlacht um Midway vom 4. bis 6. Juni 1942 teil, hatte jedoch keine tatsächlichen Begegnungen mit dem Feind, da sie 300 Meilen hinter den japanischen Flugzeugträgern lag.

Im Juni 1944 nahm die Yamato an der Schlacht im Philippinischen Meer teil, und die Formation, zu der auch Musashi und eine Reihe anderer schwerer Schiffe gehörten, agierte vor ihren Flugzeugträgern. Am 19. Juni eröffnete die Yamato zum ersten Mal in einer Kampfsituation das Feuer, doch später stellte sich heraus, dass das Schlachtschiff auf sein eigenes Flugzeug schoss – glücklicherweise wirkungslos.

Musashi wurde am 29. März 1938 auf Kiel gelegt, am 1. November 1940 vom Stapel gelassen und im August 1942 in Dienst gestellt. Bis Ende 1942 wurde das Schlachtschiff in japanischen Gewässern Tests, zusätzlicher Ausrüstung und Kampftraining unterzogen. Am 22. Januar 1943 erreichte sie Truk und wurde das neue Flaggschiff der Vereinigten Flotte. Im Mai 1943 wurde er in die Formation aufgenommen, die die Aleuten-Landungsoperation der US-Flotte stören sollte, doch die Japaner verzögerten den Einsatz ihrer Streitkräfte und die Operation musste abgebrochen werden.

Am 29. März 1943 verließ die Musashi die Truk Bay und entging einem Angriff amerikanischer Trägerflugzeuge, wurde aber auf See vom US-U-Boot Tunny angegriffen ( Thunfisch) und wurde von einem Torpedo im Bug getroffen. Es wurden 3000 Tonnen Wasser entnommen, die Verluste beliefen sich auf 18 Menschen. Bis Ende April wurden in Kura Reparaturen durchgeführt. Vom 19. bis 23. Juni nahm Musashi zusammen mit Yamato an der Schlacht im Philippinischen Meer teil, erzielte jedoch keine Ergebnisse.

Das japanische Kommando sparte seine Schlachtschiffe für die erwartete allgemeine Schlacht mit der amerikanischen Flotte auf. In Wirklichkeit führte der Krieg im Pazifik zu einer Reihe kleiner, aber zermürbender Gefechte, in denen die Stärke der japanischen Flotte dahinschmolz, während die stärksten Schlachtschiffe sich abseits aktiver Kampfgebiete verteidigten. Infolgedessen entwickelte sich in der kaiserlichen Marine eine skeptische Haltung gegenüber diesen Schiffen, was durch ein beliebtes Sprichwort unter japanischen Seeleuten dieser Zeit über die „Hasir-Flotte“ (basierend auf dem Standort der Schiffe) deutlich wird: „Es gibt drei größte und die nutzlosesten Dinge der Welt – die ägyptischen Pyramiden, die Chinesische Mauer und das Schlachtschiff Yamato.“

„Yamato“ und „Musashi“ im Kampf um die Philippinen

Im Oktober 1944 wurden japanische Superschlachtschiffe schließlich in ernsthafte Gefechte verwickelt. Die Amerikaner begannen mit der Landung auf den Philippinen, und im Erfolgsfall könnte die Operation die japanische Verteidigungslinie zerstören und Japan von seinen wichtigsten Rohstoff- und Ölquellen abschneiden. Der Einsatz war zu hoch und das japanische Kommando beschloss, eine allgemeine Schlacht zu führen. Der von ihm erstellte „Se-Go“-Plan („Sieg“) war eine außergewöhnliche Leistung der operativen Kunst. Da die Flugzeugträgerstreitkräfte der Kaiserlichen Marine zu diesem Zeitpunkt bereits im Niedergang begriffen waren, kam den großen Artillerieschiffen die Hauptrolle zu.

Die nördliche Gruppe, zu der die wenigen überlebenden Flugzeugträger gehörten, sollte als Köder für die 38. Task Force, die Hauptangriffsmacht der amerikanischen Flotte, dienen. Der Hauptschlag gegen die Landungsschiffe sollte die 1. Sabotageformation von Vizeadmiral Kurita versetzen. Es bestand aus 5 Schlachtschiffen, darunter Yamato und Musashi, 10 schweren und 2 leichten Kreuzern sowie 15 Zerstörern. Die Formation sollte nachts die San-Bernardino-Straße überqueren und am Morgen Landungsboote vor Leyte Island angreifen. Er wurde von der kleineren 2. Sabotagetruppe von Vizeadmiral Nishimura unterstützt, die durch die Surigao-Straße reiste.

Schlacht im Sibuyan-Meer

Am 22. Oktober stach der 1. Sabotageverband in See und wurde schon am nächsten Tag von amerikanischen U-Booten angegriffen, die zwei schwere Kreuzer versenkten. Am Morgen des 24. Oktober, als sich Kuritas Formation im Sibuyan-Meer befand, begannen massive Angriffe amerikanischer Trägerflugzeuge. Aufgrund zufälliger Zufälle richteten sich die Hauptangriffe der Amerikaner auf Musashi. In den ersten drei Stunden erlitt das Schlachtschiff mindestens drei Torpedotreffer und mehrere Bombentreffer. Die Schlagseite wurde durch Gegenflutung korrigiert, das Schiff hatte jedoch bereits zu viel Wasser aufgenommen, hatte einen großen Trimm am Bug und verlor allmählich an Geschwindigkeit. Nach 15 Stunden war das Schlachtschiff erneut starken Angriffen von Torpedobombern und Sturzkampfbombern ausgesetzt und erhielt zahlreiche Torpedo- und Bombentreffer. Obwohl die Angriffe nach 16 Stunden endeten, war die Überflutung des Inneren des Schlachtschiffs außer Kontrolle geraten. Vizeadmiral Kurita, der die verzweifelte Lage der Musashi sah, befahl ihm, sich an Land zu werfen. Der Befehl konnte jedoch nicht ausgeführt werden – um 19.36 Uhr kenterte das Schlachtschiff und sank. Insgesamt wurde Musashi von 11–19 Torpedos und 10–17 Fliegerbomben getroffen. 1.023 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben, darunter auch der Kommandant, Konteradmiral Inoguchi, der sich entschied, mit seinem Schiff zu sterben. Die amerikanischen Verluste beliefen sich auf 18 der 259 an den Angriffen beteiligten Flugzeuge.

Trotz des Verlusts von Musashi blieb die Formation der Kurita recht kampfbereit, da die verbleibenden Schlachtschiffe keinen ernsthaften Schaden erlitten. Kurita zögerte jedoch und änderte sogar den Kurs. Die Nordgruppe von Vizeadmiral Ozawa erfüllte jedoch ihre Rolle als Köder – die Hauptkräfte der 38. Einsatzgruppe stürmten auf sie zu und ließen die nördliche Meerenge unbewacht. Der amerikanische Kommandant überschätzte die Leistungen seiner Piloten, die den Untergang vieler japanischer Schlachtschiffe meldeten, und kam zu dem Schluss, dass die 1. Sabotagetruppe keine Bedrohung darstelle. Kurita erhielt unterdessen einen direkten Befehl vom Oberbefehlshaber der Vereinigten Flotte: „Die Formation muss im Glauben an die göttliche Vorsehung angreifen!“ - und ging weiter.

Schlacht am Golf von Leyte

Die Formation überquerte nachts ungehindert mit hoher Geschwindigkeit die unbewachte San-Bernadino-Straße und drang in den Golf von Leyte ein. Gegen 6:45 Uhr entdeckten die Japaner die amerikanischen Schiffe. Dies war die nördliche Gruppe der 7. US-Flotte und umfasste 6 Begleitflugzeugträger, 3 Zerstörer und 4 Begleitzerstörer. Auf der Yamato, die zum Flaggschiff der japanischen Formation wurde, verwechselten sie den Feind mit einer der Hochgeschwindigkeitsflugzeugträgergruppen und glaubten, dass dazu Kreuzer gehörten. Dennoch griffen die Japaner in die Schlacht ein. Zum ersten Mal in seiner Karriere eröffnete „Yamato“ um 6:58 Uhr aus einer Entfernung von 27 km das Feuer auf einen Oberflächengegner. Die ersten Salven trafen den Flugzeugträger White Plains ( Weiße Ebenen), und die Kanoniere glaubten, Treffer erzielt zu haben.

Anschließend kam es in der Schlacht darauf an, dass die Japaner einen sich langsam bewegenden Feind verfolgten, der mit Angriffen von Flugzeugen und Zerstörern reagierte. In den nächsten drei Stunden feuerten japanische Schiffe auf zahlreiche Ziele und betrachteten mehrere amerikanische Flugzeugträger und Kreuzer als versenkt. Das Schießen wurde durch periodische Regenböen und feindliche Nebelwände erschwert. Aufgrund des großen Geschwindigkeitsunterschieds (bis zu 10 Knoten) wurde die japanische Formation gestreckt und Kurita verlor die Kontrolle über das Gefecht. Um 10:20 Uhr verließ die 1. Sabotagetruppe das Gefecht und kehrte um, obwohl der Weg zum Golf von Leyte, wo sich die amerikanischen Transporter versammelt hatten, frei war.

Dies war die einzige Schlacht in der Geschichte, bei der Schlachtschiffe und Kreuzer von Flugzeugträgern in Sichtweite gehalten wurden und diese als Reaktion darauf ihre Flugzeuge außer Gefecht setzten. Die Japaner verpassten ihre Chance und verloren das letzte Gefecht mit 1:3 (sie mussten für einen Flugzeugträger mit dem Verlust von drei schweren Kreuzern bezahlen). Dieses Ergebnis wurde trotz aller Unlogik (zu sehr wurde durch die Verwirrung des japanischen Admirals bestimmt) durchaus symbolisch – die mit Bomben und Torpedos bewaffneten Flugzeuge erwiesen sich als stärker als die stärkste Artillerie.

Es gibt auch die Ansicht, dass aufgrund der großen Verzögerung (siehe oben) vor der Explosion japanischer Granaten die Granaten schwerer japanischer Geschütze die ungepanzerten Enden amerikanischer Schiffe durchschlugen und weit hinter ihnen explodierten, was zu geringen amerikanischen Verlusten führte , trotz des hohen Belaganteils.

Yamatos letzte Reise

Am Morgen des 6. April 1945 stach eine Formation bestehend aus der Yamato, einem leichten Kreuzer und acht Zerstörern in See, um an der Operation Ten-ichi-go (Heaven-1) teilzunehmen. Der Formation wurde die Aufgabe übertragen, „die feindlichen Flotten- und Versorgungsschiffe anzugreifen und zu zerstören“. Bei Schwierigkeiten bei der Rückkehr zum Yamato-Stützpunkt wurde befohlen, auf die Sandbank vor der Küste Okinawas zu springen und die Armeeeinheiten mit Artilleriefeuer zu unterstützen. Es wurde auch angenommen, dass dieser Angriff feindliche Trägerflugzeuge ablenken und die für den 7. April geplanten massiven Kamikaze-Angriffe auf Landungsboote der amerikanischen Flotte vor der Küste Okinawas erleichtern würde. Der Plan war von Anfang an selbstmörderisch.

Die japanische Formation wurde am frühen Morgen des 7. April vom Feind entdeckt. Ab Mittag wurden die Yamato und ihre Eskorte heftigen Angriffen amerikanischer Trägerflugzeuge ausgesetzt (insgesamt 227 Flugzeuge). Zwei Stunden später war das Schlachtschiff nach bis zu 10 Torpedotreffern und 13 Fliegerbombentreffern außer Gefecht. Um 14.23 Uhr Ortszeit explodierte das Bugmagazin der Hauptkaliberartillerie, woraufhin die Yamato sank. Nur 269 Menschen konnten gerettet werden, 3061 Besatzungsmitglieder starben. Die amerikanischen Verluste beliefen sich auf 10 Flugzeuge und 12 Piloten.

Projektbewertung

Bei der Vorbereitung auf den Krieg um die Vorherrschaft im Pazifik konnte die japanische Führung nicht mit der zahlenmäßigen Überlegenheit ihrer Flotte rechnen, schon allein deshalb, weil Japan den Vereinigten Staaten hinsichtlich der verfügbaren Produktionskapazität unterlegen war. Dadurch wurden die Weichen auf qualitative Überlegenheit gestellt und die Schlachtschiffe der Yamato-Klasse genau im Rahmen dieses Konzepts bestellt.

Eigenschaften	„König Georg V.“	"Bismarck"	„Littorio“	„Richelieu“	„North Caroline“	"Süddakota"	"Iowa"	„Yamato“
Vergleichende Leistungsmerkmale von Schlachtschiffen, die in den 1930er-1940er Jahren gebaut wurden.
Zugehörigkeit							/57 540	63 200 /72 810
Artillerie des Hauptkalibers	2x4 und 1x2 - 356 mm/45	4×2 - 380 mm/47	3×3 - 381 mm/50	2x4 - 380 mm/45	3×3 - 406 mm/45	3×3 - 406 mm/45	3×3 - 406 mm/50	3×3 - 460 mm/45
Artillerie des Hilfskalibers	8×2 - 133 mm/50	6×2 – 150 mm/55, 8×2 – 105 mm/65	4×3 – 152 mm/55, 12×1 – 90 mm/50	3×3 – 152 mm/55, 6×2 – 100 mm/45	10×2 – 127 mm/38	8×2 - 127 mm/38	4x8 - 40mm/40	8×2 – 37 mm, 12×1 – 20 mm	8×2 und 4×1 – 37 mm, 8×2 – 20 mm	4×2 - 37 mm	4x4 - 28 mm	7×4 – 28 mm, 16×1 – 20 mm	15×4 – 40 mm, 60×1 – 20 mm	8×3 - 25 mm
Seitenreservierung, mm.	356 - 381	320	70 + 280	330	305	310	307	410
Deckpanzerung, mm	127 - 152	50 - 80 + 80 - 95	45 + 90 - 162	150 - 170 + 40	37 + 140	37 + 146-154	37 + 153-179	35 - 50 + 200-230
Hauptkaliber-Turmpanzerung, mm.	324 - 149	360 - 130	350 - 280	430 - 195	406 - 249	457 - 300	432 - 260	bis 650
Reservierung des Kommandoturms, mm	76 - 114	220 - 350	260	340	406 - 373	406 - 373	440	bis zu 500
Kraftwerk, l. Mit.	110 000	138 000	130 000	150 000	121 000	130 000	212 000	150 000
Maximale Geschwindigkeit, Knoten	28,5	29	30	31,5	27,5	27,5	32,5	27,5

Das Projekt verkörperte die Idee der Überlegenheit gegenüber ähnlichen amerikanischen Schiffen, die laut japanischen Experten aufgrund der Bedingungen der Durchfahrt durch den Panamakanal auf eine Gesamtverdrängung von 63.000 Tonnen begrenzt sind. Dieses Problem bestand jedoch nicht vollständig gelöst. Im Hinblick auf die Gesamtheit ihrer Artilleriekraft und Sicherheit war die Yamato den Schlachtschiffen europäischer Länder und sogar den neuesten amerikanischen Schlachtschiffen vom Typ Iowa überlegen, den damals gebauten Schlachtschiffen vom Typ Montana jedoch unterlegen. Dass die Yamato letzteren nicht im Gefecht begegnen musste, wird nur dadurch gerechtfertigt, dass ihr Bau gestoppt wurde, sobald der Bedeutungsverlust der Schlachtschiffe offensichtlich wurde; Die höhere Geschwindigkeit und zahlenmäßige Überlegenheit der Schlachtschiffe der Iowa-Klasse könnten auch den qualitativen Vorteil der Japaner zunichte machen. Allerdings gingen die japanischen Giganten als die größten und stärksten Kampfhubschrauber in die Geschichte ein.

... Die Annäherung an Yamato war für jeden Feind lebensgefährlich, einschließlich der Schiffe Iowa, South Dakota und Richelieu, ganz zu schweigen von der Bismarck. Es ist schwer vorstellbar, welchen Schaden die Schiffe erlitten hätten, bevor sie eine Entfernung von 14 bis 16 km erreicht hätten.

Es sollte jedoch betont werden, dass es falsch wäre, von einem Duell zwischen der Yamato und dem amerikanischen Schlachtschiff auszugehen. Die Japaner bauten superstarke Schiffe, weil sie bei der Anzahl der Schlachtschiffe nicht mithalten konnten. Während der Kriegsjahre hat Japan zwei neue Schlachtschiffe in Dienst gestellt, die Vereinigten Staaten zehn, und hier ist das Kräfteverhältnis offensichtlich.

Natürlich war das Projekt nicht ohne Mängel. Dazu gehörte zunächst der nicht ganz gelungen konzipierte Torpedoschutz. Was die Mängel der japanischen Radar- und Flugabwehrsysteme betrifft, so spiegelte sich dies bereits im allgemeinen technologischen Rückstand gegenüber den USA und in der Unterschätzung dieser Mittel im Besonderen wider (Radargeräte wurden beispielsweise nicht aus Deutschland importiert). Feuerleitsysteme und ein ballistischer Computer sind der Höhepunkt der Ingenieurskunst ihrer Zeit. Die Geschütze des Hauptkalibers hatten die größte Reichweite und waren am stärksten, verfügten jedoch über eine sehr geringe Ressource und ein Projektil, das nicht viel schwerer war als das der amerikanischen Gegner.

Darüber hinaus versuchten die USA und England in den 30er Jahren mit allen Mitteln, die Lieferung strategischer Rohstoffe nach Japan, insbesondere von Nichteisenmetallen, die für die Herstellung von hochwertigem Panzerstahl notwendig sind, zu verhindern. Daher mussten die Japaner bei der Herstellung von Panzerplatten die Platten als Vorbild verwenden, die ihnen bereits 1918 von den Briten geliefert wurden. Infolgedessen war die Panzerung der Schiffe die dickste unter den Schlachtschiffen, aber hinsichtlich der Granatenresistenz nicht die beste.

Jede Waffe ist nur so gut wie die verwendete. In dieser Hinsicht können sich die japanischen Admirale nicht rühmen. Alle entscheidenden Schlachten der ersten Kriegshälfte fanden ohne die Beteiligung von Yamato und Musashi statt. Das japanische Kommando nutzte nicht einmal die Gelegenheit, den Feind mit den Eigenschaften der Schiffe einzuschüchtern. Infolgedessen wurden Superschlachtschiffe in einer Situation in die Schlacht geworfen, in der ihre Stärken nicht beansprucht wurden. Wenn man über den Tod von Schlachtschiffen spricht, macht es keinen Sinn, über die unzureichende Überlebensfähigkeit oder Schwäche der Flugabwehrwaffen zu sprechen. Kein einziges Schiff hätte solche Angriffe überstehen können, und wie lange sie dem Hagel der Schläge standgehalten haben, ist ihren Erbauern zu verdanken.

War der Bau der Schlachtschiffe der Yamato-Klasse ein Fehler? Vielleicht hätten sie sogar noch größer sein sollen (so paradox das im Vergleich zu den ohnehin schon größten Schlachtschiffen der Geschichte auch klingen mag), mit einer größeren Anzahl (und möglicherweise einem größeren Kaliber) von Hauptkalibergeschützen und mit einem besseren Minen- und Luftverteidigungsschutz um die maximale Größe quantitativer und qualitativer Indikatoren zu kompensieren. Zweifellos hätte Japan eine viel größere Wirkung erzielt, wenn es das für Schlachtschiffe ausgegebene Geld in Flugzeugträger und Flugzeuge investiert hätte. Angesichts der Lücke im militärisch-industriellen Potenzial Japans und seiner Gegner müssen wir jedoch zugeben, dass jede andere Lösung die Japaner nicht zu ihren Zielen geführt hätte. Japans Entscheidung, in den Krieg zu ziehen, war ein Fehler.

Schlachtschiffe dieses Typs markierten den Höhepunkt und zugleich eine Sackgasse in der Entwicklung der Schlachtschiffe. Die Rolle der Hauptschlagkraft auf See ging auf Flugzeugträger über

07.09.1943 - 25.01.1944 - Kapitän 1. Rang (ab 05.01.1944 - Konteradmiral) Takeji Ono.

25.01.1944 - 25.11.1944 - Kapitän 1. Rang (ab 15.10.1944 - Konteradmiral) Nobue Morishita

25.11.1944 - 07.04.1945 - Kapitän 1. Rang (posthum - Vizeadmiral) Kosaku Aruga.

„Musashi“:

05.08.1942 - 09.06.1943 - Kapitän 1. Rang (ab 01.11.1942 - Konteradmiral) Kaoru Arima.
09.06.1943 - 07.12.1943 - Kapitän 1. Rang (ab 01.11.1943 - Konteradmiral) Keizo Komura.
07.12.1943 - 12.08.1944 - Kapitän 1. Rang (ab 01.05.1944 - Konteradmiral) Bunji Asakura.
12.08.1944 - 24.10.1944 - Kapitän 1. Rang (ab 05.01.1943 - Konteradmiral) Toshihiro Inoguchi.

Projekt eines Schlachtschiffes mit Index A-150, unter dem Codenamen bekannt„Super Yamato“ stammt aus den 20er Jahren, als in Japan ein 480-mm-Marinegeschütz entwickelt wurde. Der Prototyp dieser Waffe wurde während der Tests zerstört, die meisten Materialien wurden vor der Kapitulation zerstört und die erhaltenen Informationen sind äußerst rar.

Trotz des Scheiterns der ersten Arbeiten verschwand die Idee, ein übermächtiges Marinegeschütz zu schaffen, nicht; außerdem erhöhte sich sein theoretisches Kaliber nach und nach auf 510 mm, was in allen Ländern die Grenze für Schlachtschiffprojekte darstellte.

Alles begann damit, dass im Jahr 1932, nach der Einstellung der Arbeiten am Projekt „Ersetzung von Fuso“, der Leiter der 4. Abteilung des MTD, Kapitän 1. Rang Kikuo Fujimoto, dem Moskauer Generalstab ein völlig verrücktes Projekt vorstellte mit zwölf 510-mm-Geschützen in drei Vier-Geschütztürmen im Bug des Rumpfes. Leider weist ein ausgezeichneter Artikel von Evgeniy Pinak (Arsenal Collection, Nr. 2, 2012) darauf hin, dass Fujimoto sein Projekt am 31. August 1935 – neun Monate nach seinem Tod – auf einer Konferenz über den Bau von Superschlachtschiffen vorstellte. Offenbar liegt ein Tippfehler im Datum vor: 1935 statt 1934. Anderen Quellen zufolge geht Fujimotos Projekt jedoch auf das Jahr 1932 zurück. Zudem hatte Fujimoto im Sommer 1934 kaum Gelegenheit, tief in die Entwicklung eines Superschlachtschiffs einzutauchen – er hatte andere Probleme...

Mit einer Standardverdrängung von 50.000 Tonnen (voll – 60.000 Tonnen) sollte das Fujimoto-Schlachtschiff eine Länge von 290 Metern, eine Breite von 38 Metern und einen Tiefgang von 9,8 Metern, eine 460-mm-Seite und ein 280-mm-Deck haben . Maschinen mit einer Leistung von 140.000 PS. würde ihm eine Geschwindigkeit von 30 Knoten ermöglichen. Die Minenartillerie bestand aus sechzehn 155-mm-Geschützen in acht Türmen, zwei davon befanden sich ganz am Bug und die restlichen sechs im mittleren Teil des Schiffes. Der hintere Abschnitt sollte drei Katapulte und einen Hangar für 12 Wasserflugzeuge beherbergen.

Es ist klar, dass es völlig unrealistisch war, all dies in die angegebene Verschiebung einzupassen. Daher war im alternativen Projekt von Konteradmiral Hiraga mit einer Standardverdrängung von 62.000 Tonnen das Kaliber der Geschütze viel kleiner – 460 mm, und die Anzahl der Geschütze betrug entweder acht (in zwei Geschütztürmen mit vier Geschützen) oder neun ( in drei Türmen mit drei Kanonen). Das durchschnittliche Kaliber betrug jedoch 200 mm (drei Geschütztürme mit drei Kanonen im Heck). Berechnungen ergaben jedoch, dass selbst mit neun Kanonen und Maschinen, die zum Erreichen einer Geschwindigkeit von 30 Knoten erforderlich wären, die Verdrängung des Schiffes 90.000 Tonnen erreichen würde und der Stör getötet werden musste.

Offenbar erschien wenig später ein Projekt von Fujimotos engstem Assistenten, Ingenieur Iwakichi Ezaki, das in Bewaffnung und Gesamtanordnung an Hiragis Projekt erinnerte, allerdings mit etwas abgeschwächter Artillerie des SK und des Vereinigten Königreichs. Es ist bekannt, dass es zwei Versionen gab, die sich in der Verdrängung unterschieden – dementsprechend hatte die größere (67.000 Tonnen) eine stärkere Panzerung und eine geringere Geschwindigkeit. Interessant ist auch, dass die Projekte Hiragi und Fujimoto ein kombiniertes Diesel-Turbinen-Kraftwerk umfassten, während das Ezaki-Projekt ein reines Dieselkraftwerk umfasste. Dies erhöhte einerseits die Reichweite, andererseits ermöglichte es, das Problem der maximalen Leistung einer Turbine, das die japanische Industrie erzeugen konnte, zu umgehen und gleichzeitig eine möglichst dichte Anordnung zu erreichen der Maschinenraum.

Alle drei Projekte wurden im August 1934 auf einer Sondersitzung zum Entwurf von Superschlachtschiffen erörtert – und auf Eis gelegt. Nur wenige Jahre später erinnerte man sich wieder an das Schlachtschiff mit 510-mm-Artillerie. Einer Version zufolge (Hartske und Dahlin) geschah dies in den Jahren 1938–1939, als die Japaner während der Verlegung der Yamato und Musashi plötzlich Angst hatten, dass ihre Eigenschaften den Amerikanern bekannt werden könnten, und beschlossen, das Kaliber zu erhöhen wieder die Waffen. Laut Lacroix geschah alles erst im Jahr 1940, als der Leiter der Marineoperationsabteilung der amerikanischen Marine, Admiral Stark, in einem Interview mit Reportern plötzlich die neu bestellten Schlachtschiffe des Typs BB-67 („Montana“) verkündete würde 18-Zoll-Artillerie tragen. Die Japaner bekamen erneut Angst und begannen dringend mit der Ausarbeitung eines Projekts zur Umrüstung der bereits im Bau befindlichen Yamato mit sechs 510-mm-Kanonen. Im folgenden Jahr, 1941, testete das Marinearsenal in Kura schließlich eine solche Waffe mit einem 1900 kg schweren Projektil. Da die manuelle Handhabung von Granaten und Ladungen dieses Gewichts äußerst schwierig wäre, wurde an einer automatischen Ladevorrichtung gearbeitet. Auf die eine oder andere Weise erhielt das Projekt den Index A-150 (Yamato-Vorprojekte wurden als A-140 bezeichnet).

Möglicherweise entsprechen beide oben genannten Versionen – die von Lacroix und die von Harzke/Dahlin – der Realität; sie beziehen sich lediglich auf unterschiedliche Projekte. Es gibt Informationen (insbesondere von E. Pinak), dass das ursprüngliche A-150-Projekt in Versionen mit acht und neun Kanonen mit einer Verdrängung von 85.000 oder 90.000 Tonnen und einer Geschwindigkeit von 31 Knoten existierte und erst dann wieder in Betrieb genommen wurde Basis „Yamato“. Es gibt auch ein Bleistiftdiagramm mit zwölf 460-mm-Geschützen, dessen Herkunft jedoch nicht ganz klar ist. Möglicherweise waren dies die Projekte, die Hartzke und Dahlin im Sinn hatten, als sie über die Entwicklungen von 1938–1939 berichteten; In diesem Fall war die „Sechs-Kanonen“-Version lediglich eine Rückkehr zur Idee eines 510-mm-Schlachtschiffs, die zuvor in Betracht gezogen und dann aufgegeben worden war.

Andererseits hat die recht bekannte moderne Darstellung der „Acht-Kanonen“-Version eindeutig denselben Ursprung wie die „Sechs-Kanonen“-Version – tatsächlich handelt es sich immer noch um die gleiche „Yamato“, jedoch mit einem verlängerten Rumpf und ein zusätzlicher vierter Turm. Es ist schwer zu sagen, ob es sich bei diesem Entwurf um eine moderne Fantasie eines japanischen Künstlers handelt, die von der 510-mm-Version des Yamato inspiriert wurde – oder ob die Designer in den Jahren 1941-1942 tatsächlich auf einem neuen Niveau zur 90.000-Tonnen-Version zurückkehrten.

Die Standardverdrängung des A-150-Projektschiffs betrug 64.000 Tonnen; nach anderen Quellen - 72.000 Tonnen. Länge der Wasserlinie - 262 Meter; Die maximale Breite beträgt wie beim Yamato 38,9 Meter. Der Tiefgang bei Standardverdrängung beträgt 10,4 Meter und entspricht damit dem der Yamato. Das Fahrgestell bestand aus 12 Kesseln und 4 Kanpon-Turbinen mit einer Gesamtleistung von 150.000 PS. Die Entwurfsgeschwindigkeit beträgt 27 Knoten, die Treibstoffkapazität beträgt 6400 Tonnen, die Reichweite beträgt 7200 Meilen bei 16 Knoten.

Die Panzerung des Schiffes entsprach der des unvollendeten Shinano, das heißt, die Seite betrug 400 mm bei einer Neigung von 20°, der horizontale Teil des Decks betrug 190 mm. Anderen Quellen zufolge (72.000-Tonnen-Version) betrug die Seitenpanzerung 460 mm. Die Bewaffnung bestand aus sechs 510/45-mm-Geschützen in drei Türmen und der gleichen Anzahl 155/60-mm-Geschützen in zwei Türmen. Darüber hinaus trug das Schiff zwanzig universelle 100/65-mm-Geschütze in zehn stabilisierten Zwei-Geschütz-Lafetten (wie die der Zerstörer der Akitsuki-Klasse, nur stärker gepanzert). Es gibt eine Option, bei der durch die Entfernung beider 155-mm-Geschütztürme die Anzahl verringert werden kann Die Anzahl der 100-mm-Lafetten wurde auf 14, also auf bis zu 28 Geschütze, erhöht.

Die „Acht-Kanonen“-Version des Schiffes hatte laut verfügbarer japanischer Literatur eine Standardverdrängung von 86.730 Tonnen, eine Wasserlinienlänge von 287,5 Metern, eine maximale Breite von 39,9 Metern und einen Tiefgang mit einer Standardverdrängung von 11,2 Metern. Die Leistung der Fahrzeuge betrug 200.000 PS, die Geschwindigkeit betrug 30,5 Knoten. Die Reichweite betrug 8.000 Meilen bei 16 Knoten und einem Treibstoffvorrat von 9.700 Tonnen. Panzerung 420 mm Gürtel mit einer Neigung von 20°, horizontaler Teil des Decks 210 mm. Zusätzlich zu acht 510/45-mm-Kanonen in drei Türmen verfügte das Schiff über acht 203/50-mm-Kanonen in vier Türmen und sechsunddreißig 100/65-mm-Kanonen in 18 stabilisierten Zwei-Kanonen-Lafetten.

Wir sollten nicht vergessen, dass Informationen über das A-150-Projekt tatsächlich äußerst rar sind. Die meisten Materialien wurden von den Japanern vor der Kapitulation vernichtet, und wenn man sekundäre Quellen verwendet, selbst japanische, kann man nie sicher wissen, was sich dahinter verbirgt – echte Dokumente, Rekonstruktionen aus Informationsfetzen oder einfach nur Vermutungen und Vermutungen.

Auf die eine oder andere Weise sollten zwei neue Superschlachtschiffe die Serienbezeichnungen Nr. 798 und 799 erhalten. Das erste sollte nach dem Stapellauf der Shinano im selben Dock in Yokosuka gebaut werden, das zweite in Kure, im Dock, wo der Yamato wurde gebaut. Die Kosten für den Bau der Super Yamato sollten Schätzungen vom 19. Juli 1941 zufolge 214 Millionen Yen betragen. Nach der Schlacht um Midway wurde die Arbeit an diesem Projekt jedoch für immer eingestellt.

Abbildungen:

Projekt des Superschlachtschiffs Fujimoto mit drei Geschütztürmen mit vier Kanonen am Bug des Schiffes

Projekt A-150, moderner japanischer Wiederaufbau

Schlachtschiff Yamato(jap. 大和) Das erste Serienschlachtschiff von drei Schlachtschiffen gleichen Typs der kaiserlichen japanischen Marine wurde am 4. November 1937 auf der Werft der Kure-Marine auf Kiel gelegt. Sie lief am 8. August 1939 vom Stapel und wurde am 16. Dezember 1941 offiziell in Dienst gestellt; Allerdings wurde das Schiff erst am 27. Mai 1942 für kampfbereit erklärt. (zwei Schwesterschiffe hießen Musashi und Shinano, letzteres wurde in einen Flugzeugträger umgewandelt).

„Yamato“ und „Musashi“

Die Schlachtschiffe der Yamato-Klasse waren nicht nur unter den Schlachtschiffen der japanischen Flotte, sondern auf der ganzen Welt die größten und stärksten Schlachtschiffe. Zum Zeitpunkt seines Stapellaufs gab es weltweit nur ein Schiff mit einer größeren Verdrängung – das britische Passagierschiff Queen Mary. Jedes der Hauptgeschütze mit einem Kaliber von 460 mm wog 2.820 Tonnen und war in der Lage, fast anderthalb Tonnen schwere Granaten über eine Distanz von 45 Kilometern zu verschicken.
460 mm (457 mm) panzerbrechendes Projektil vom Typ 91. Seine Länge beträgt 1954 mm, das Gewicht 1460 kg.

Ungefähr 263 Meter lang, 40 (36,9) breit, Gesamtverdrängung 72.810 Tonnen (Standard 63.200 Tonnen), 9 Hauptkalibergeschütze mit einem Durchmesser von 460 mm, ein Kraftwerk mit einer Leistung von 150.000 PS, das es dem Schiff ermöglicht, Geschwindigkeit zu entwickeln 27,5 Knoten (ca. 50 km/h) – das sind nur einige der technischen Eigenschaften dieser echten Seeungeheuer.

„Yamato“ und „Musashi“ waren die größten Artillerieschiffe der Welt, die in jeder vom Mars sichtbaren Entfernung Ziele treffen konnten. Der Rückstoß der Artilleriegeschütze war so stark, dass die Konstrukteure den Einsatz einer Breitseitensalve – eines gleichzeitigen Schusses aus allen 9 Läufen – verbieten mussten, um irreversible mechanische Schäden am Schiffsrumpf zu vermeiden.

Die Panzerung erfolgte nach dem „Alles oder Nichts“-Schema und umfasste einen 410 mm breiten Schräggürtel und das dickste Deck der Welt (200–230 mm), sogar der Schiffsboden war mit 50–80 mm geschützt. Panzerplatten. Dieses Konzept beinhaltete die Schaffung einer gepanzerten Zitadelle, die alle lebenswichtigen Zentren des Schiffes schützen und ihm Auftriebsreserven bieten sollte, alles andere jedoch ungeschützt ließ. Die Citadel Yamato war im Verhältnis zur Gesamtlänge des Schiffes das kürzeste unter den Ende der 1930er Jahre gebauten Schlachtschiffen – nur 53,5 %.
Reservierungsplan für Schlachtschiffe der Yamato-Klasse

Die Frontplatte der Hauptkalibertürme des Schlachtschiffs hatte eine Panzerung von 650 mm – die stärkste Panzerung, die jemals auf Kriegsschiffen installiert wurde. Die starke Neigung der Frontplatte des Turms erhöhte den Projektilwiderstand zusätzlich; es wurde angenommen, dass kein einziges Projektil auf der Welt in der Lage war, ihn zu durchdringen, selbst wenn er aus nächster Nähe abgefeuert wurde. (Tatsächlich ist das nicht so, aber sie werden es erst nach Kriegsende herausfinden)

„Yamato“ im Bau

Den japanischen Schiffbauern gebührt Respekt, sie haben fast alles getan, was in ihrer Macht stand. Das letzte Wort blieb bei den Admiralen, und hier stießen die Nachkommen der Samurai und die Schüler des berühmten Togo unerwartet auf Probleme. Schon zu Beginn des Krieges scherzten Offiziere und Piloten japanischer Flugzeugträger bitter darüber, dass es drei größte und nutzloseste Dinge auf der Welt gäbe: die ägyptischen Pyramiden, die Chinesische Mauer und das Schlachtschiff Yamato. Der japanischen Flotte fehlten oft Schlachtschiffe, die vom Flottenkommando geschützt wurden. Ihr Einsatz am Ende des Krieges konnte den Ausgang des Krieges in keiner Weise ändern; der Witz erwies sich als sehr wahr.

Die Yamato wurde am 24. Oktober 1944 während der Schlacht in der Sibuyan-See von einer Fliegerbombe getroffen.

Der Tod von Yamato

Blick auf die Bugtürme des Schlachtschiffes „Yamato“

Das Schlachtschiff Yamato brach im April 1945 zu seiner letzten Reise auf. Die Aufgabe der Formation, zu der neben dem Schlachtschiff auch der Kreuzer Yahagi und 8 Zerstörer gehörten, darunter 2 spezielle Luftverteidigungszerstörer vom Typ Akizuki (damals gab es andere kampfbereite Schiffe, aber es gab keinen Treibstoff dafür sie) befand sich auf einem schmalen Grat zwischen Kampfeinsatz und Selbstmord. Das Geschwader sollte alle Angriffe amerikanischer Flugzeuge abwehren und den Landeplatz amerikanischer Einheiten auf der Insel erreichen. Okinawa. Das Kommando der japanischen Flotte konnte für den Einsatz lediglich 2.500 Tonnen Treibstoff auftreiben. Für den Fall, dass die Rückkehr des Geschwaders als schwierig erachtet wurde, wurde dem Schlachtschiff befohlen, sich vor Okinawa auf den Strand zu setzen und die Verteidigung der Insel mit dem Feuer seiner Kanonen zu unterstützen. Solche Aktionen der japanischen Flotte konnten nur durch völlige Verzweiflung diktiert werden, aber die Japaner wären nicht sie selbst, wenn sie diesen Selbstmordversuch nicht unternommen hätten.

Der Oberbefehlshaber der japanischen Flotte, Admiral Toeda, glaubte, dass die Operation nicht einmal eine 50-prozentige Chance auf einen Erfolg hatte, und er glaubte, dass die Schiffe nie wieder zur See fahren würden, wenn sie nicht durchgeführt würde . Noch skeptischer war Vizeadmiral Seinchi Ito, der das Geschwader anführen sollte. Seine Argumente gegen die Selbstmordkampagne waren: der Mangel an Deckung durch Jäger, die große Überlegenheit der Amerikaner bei Überwasserschiffen, ganz zu schweigen von Flugzeugen, die Verspätung der Operation selbst – die Landung der Hauptkräfte der amerikanischen Landungstruppe auf Okinawa vollendet. Alle Argumente des Vizeadmirals wurden jedoch zurückgewiesen.

Das stärkste Schiff der japanischen Flotte sollte die Rolle des Köders spielen. Um seinen letzten Feldzug möglichst in die Länge zu ziehen, wurde ihm ein Gefolge von 9 Schiffen zur Verfügung gestellt. Sie alle sollten als Deckung für die Operation Kikusui dienen, einen massiven Angriff von Kamikaze-Piloten auf die amerikanische Flotte am Landeplatz. Auf diese Operation setzte das japanische Kommando seine größten Hoffnungen.

Am 7. April 1945 wurden die japanische Yamato und ihre Eskorte von amerikanischen Trägerflugzeugen angegriffen; 227 Flugzeuge beteiligten sich an dem Angriff. Das Schlachtschiff war außer Gefecht und erhielt bis zu 10 Torpedotreffer und 13 Luftbombentreffer. Um 14.23 Uhr Ortszeit kam es aufgrund der Verschiebung von 460-mm-Granaten aus der Rolle zu einer Explosion im Bugmagazin der Hauptkaliberartillerie, woraufhin die Yamato sank. Nur 269 Menschen konnten gerettet werden, 3063 Besatzungsmitglieder starben. Die amerikanischen Verluste beliefen sich auf 10 Flugzeuge und 12 Piloten.

Die Kraft der Explosion war so groß, dass ihr Widerschein auf den Schiffen des amerikanischen Geschwaders sichtbar war, die sich mehrere Dutzend Meilen vom Schlachtfeld entfernt befanden. Die Rauchsäule stieg auf eine Höhe von 6 km und ähnelte in ihrer Form einer nuklearen Explosion, die Höhe der Flamme erreichte 2 km.

Yamato-Explosion

Bis zum Ende des Krieges hatten die Amerikaner kaum Ahnung von den Eigenschaften der Yamato. Hier ist zum Beispiel das angebliche Yamato-Diagramm, das im Sommer 1944 vom Marinegeheimdienst gezeichnet wurde

Nach der Schlacht am Golf von Leyte im Jahr 1944 und vielen Fotos vom Untergang der Musashi, dem Schwesterschiff der Yamato, glaubten die Amerikaner immer noch, dass die Yamato über 406-mm-Geschütze statt der tatsächlich verfügbaren 460-mm-Geschütze verfügte. Und selbst nach dem Untergang der Yamato selbst glaubte man immer noch, dass ihre Verdrängung etwa vierzigtausend Tonnen betrug, statt der tatsächlichen 65.000 Tonnen der Standardverdrängung bis Mitte 1944.

Zeitungsartikel über den Untergang des Schiffes vom Juni 1945:

Die Wahrheit kam nach der Kapitulation Japans ans Licht. Hier spielte die Geheimhaltung gegen die Japaner: Wenn die Amerikaner über die wahren Eigenschaften der Yamato Bescheid gewusst hätten, hätten sie einige ihrer Operationen viel sorgfältiger geplant. Anhand der Entwicklung der Luftverteidigung auf der Yamato werden die Realitäten der Seeschlachten des Zweiten Weltkriegs sehr deutlich sichtbar und wie diese mit den Erwartungen der Schiffskonstrukteure vor dem Krieg korrelierten.

Anzahl verschiedener Flugabwehrgeschütze und Maschinengewehre auf dem Schiff:

Dezember 1941 127 mm - 12 Stück; 25 mm - 24 Stück; 13 mm - 4 Stk.
Herbst 1943 127 mm - 12 Stück; 25 mm - 36 Stück; 13 mm - 4 Stk.
Februar 1944 127 mm - 24 Stück; 25 mm - 36 Stück; 13 mm - 4 Stk.
Mai 1944 127 mm – 24 Stück; 25 mm - 98 Stück; 13 mm - 4 Stk.
Juli 1944 127 mm – 24 Stück; 25 mm - 113 Stück; 13 mm - 4 Stk.
April 1945 127 mm - 24 Stk.; 25 mm - 150 Stück; 13 mm - 4 Stk.

So sah das Schiff im April 1945 aus: Eine Art Igel, der vor den Läufen der Luftverteidigungsgeschütze strotzte. Allerdings hat ihm das auf seiner letzten Reise nicht wirklich geholfen.

Tatsächlich waren die Yamato-Geschütze mit einem monströsen Kaliber von 460 mm den 406-mm-Geschützen des amerikanischen Schlachtschiffs Iowa in der Panzerdurchdringung nicht viel überlegen.
Das Gewicht des panzerbrechenden Projektils der Yamato-Kanone beträgt 1460 kg, das der Iowa-Kanone 1225 kg.
Die Anfangsgeschwindigkeit des Projektils am „Schnitt“ des Laufs beträgt 780 bzw. 762 m/s.
Bei einer Entfernung von 0 Metern beträgt die Panzerungsdurchschlagskraft einer Yamato-Kanonengranate 865 mm und die einer Iowa-Kanonengranate 829 mm.
Distanz 20.000 m 495 bzw. 441 mm.
Distanz 32.000 m 361 bzw. 330 mm.

Zwei Schüsse wurden im rechten Winkel abgefeuert – dieser Winkel wurde gewählt, weil unter Berücksichtigung der Neigung der Frontplatten der Türme des LK vom Typ Yamato bei einem Artillerie-Duell auf weite Distanzen feindliche (amerikanische LK) Granaten auf sie fallen würden sie in Winkeln, die nahezu rechten Winkeln ähneln. Bei unterschiedlich ausgerichteten Platten wären die Winkel, in denen das Projektil auf die Panzerung trifft, natürlich ungünstiger für die Durchschlagskraft. Allerdings ist zu berücksichtigen, dass die Dicke dieser Platten deutlich geringer war.

Der erste Schuss fiel am 16. Oktober 1946. Das Projektil traf im rechten Winkel mit einer Geschwindigkeit von 607,2 m/s auf die Platte. Die Platte wurde an der Aufprallstelle durchbohrt und gespalten, wodurch im Aufprallbereich zahlreiche Bruchstücke, Risse und Delaminationsbereiche entstanden. Die Granate selbst erlitt wahrscheinlich keinen nennenswerten Schaden: Nachdem sie die Platte durchbohrt hatte und an der Rückseite austrat, hatte sie immer noch eine beträchtliche Geschwindigkeit und flog in den Potomac River, wo sie ertrank. Der obere Teil dieser Platte, der durch diesen Schuss gespalten wurde, steht jetzt da UNS. Navy Memorial Museum auf dem Gelände des Washington Navy Yard.

Der zweite Test wurde am 23. Oktober 1946 durchgeführt. Das Projektil wurde mit reduzierter Anfangsgeschwindigkeit abgefeuert und traf die Platte ebenfalls im rechten Winkel mit einer Geschwindigkeit von 502,3 m/s. Nachdem das Projektil die Dicke der Platte von 533,4 mm durchquert hatte, blieb es darin stecken; Allerdings wurde die Platte durchgestanzt (die verbleibende Dicke wurde von der Rückseite der Platte „herausgeschlagen“). Das Projektil selbst blieb praktisch unbeschädigt – nur seine aerodynamische Spitze wurde zerstört und die panzerbrechende Kappe wurde zerdrückt (wie immer bei einem Treffer). Im Aufprallbereich riss die Platte wie beim ersten Test an der Aufprallstelle auf und zeigte viele kleine Risse und Delaminationsbereiche.

P.S. Ich weiß nicht viel über Boote, also... Aber ich fand es interessant

Geschichte der Entwicklung von Schlachtschiffen der Yamato-Klasse.
Die Entstehungsgeschichte dieser Schlachtschiffe reicht bis ins Jahr 1934 zurück, als Japan nach seinem Austritt aus dem Völkerbund die grundsätzliche Entscheidung traf, die Vereinbarungen zur Begrenzung der Seebewaffnung künftig zu ignorieren. Die Weigerung, die vertragliche Verdrängung von 35.000 Tonnen für Schlachtschiffe einzuhalten, ermöglichte es japanischen Konstrukteuren, zu den Ideen zurückzukehren, die den Schiffen des 8-8-Programms zugrunde lagen: individuelle Überlegenheit gegenüber jedem Schlachtschiff eines potenziellen Feindes. Dabei wurde der Tatsache Rechnung getragen, dass der Hauptrivale im Pazifik, die Vereinigten Staaten, beim Bau ihrer Schlachtschiffe der neuen Generation auf die Kapazität des Panamakanals angewiesen sein werden. Von 1934 bis 1935 wurden in Japan 24 Projekte für ein neues Schlachtschiff vorbereitet und überprüft (Verdrängung von 49.000 auf 68.000 Tonnen, Geschwindigkeit von 24 auf 31 Knoten).

Konstruktion.

Der Bau solcher „prinzipieller“ Schiffe erfolgte unter strengster Geheimhaltung. Der offene Slip, in den das Musashi gelegt wurde, war mit einem hohen (über der Seite) „Zaun“ aus 2700 Meter langen und über 400 Tonnen schweren Sisalmatten abgedeckt. Und nach dem Stapellauf wurde der Schiffsrumpf zusätzlich mit Tarnnetzen abgedeckt. Es scheint, dass die Yamato, da sie in einem geschlossenen Bootshaus gebaut war, ausreichend vor indiskreten Blicken geschützt war, aber die sorgfältigen Japaner stellten fest, dass ein Teil des Schiffes durch das Dach von der Spitze eines nahegelegenen Hügels aus sichtbar war, und das Bootshausgebäude auch umgeben von einem Sisal-„Zaun“. Dadurch kam es in Japan zu einem merklichen Mangel an Sisal, der vor allem die japanischen Fischer zu spüren bekamen, da das Material zur Herstellung von Fischernetzen verschwand. Um die Hauptbatterietürme vom Produktionsstandort zu den Docks zu transportieren, musste ein Spezialtransporter „Kashino“ mit einer Verdrängung von etwa 11.000 Tonnen gebaut werden. Dieses 135 Meter lange und 18,8 Meter breite Schiff konnte mit der Leistung von zwei Brown-Boweri-Turbinen von 4500 PS eine Geschwindigkeit von 14 Knoten erreichen. Es trug zwei 120-mm-Waffen. Flugabwehrgeschütze und verfügte über drei riesige Laderäume. Die Kanonenrohre waren im Bug untergebracht, Teile der Barbette in der Mitte und die restlichen Teile und Mechanismen der Türme in den hinteren Laderäumen. Nach Abschluss der Bauarbeiten wurde auch „Kashino“ mit Sisalmatten belegt.

Die Geschütze und Geschütztürme der Hauptbatterie befanden sich somit schon vor der Installation auf den Schlachtschiffen „im Wasser“ und waren völlig sicher, dass sie von Spähern potenzieller Feinde und ehemaliger Verbündeter gesehen wurden. Während des Abstiegs von „Musashi“, als sich der Sisal-„Vorhang“ irgendwie öffnen sollte, blockierte die Polizei den Zugang zum Küstenteil von Nagasaki vollständig. Der Abstieg erfolgte am frühen Morgen des 1. November 1940 ohne traditionelle Zeremonie. Das Gewicht des Rumpfes betrug zu diesem Zeitpunkt 35,737 Tonnen, was bis in die 70er Jahre ein Rekordstartgewicht für Kriegsschiffe blieb. Nur das englische Linienschiff Queen Mary, dessen Rumpf zum Zeitpunkt des Stapellaufs 37.287 Tonnen wog, konnte stolz auf sein höheres, absolutes Startgewicht sein. Drei Monate zuvor, am 8. August, tauchte das Leitschiff der Yamato-Serie im Dock auf.

Allgemeine Struktur und Unterkunft.

Beim Bau neuer Schlachtschiffe nutzten japanische Konstrukteure seit dem Ersten Weltkrieg ihre gesamte Erfahrung im Entwurf und Betrieb von Schiffsrümpfen. Die sanfte Krümmung des Rumpfes, die oft einer mystischen „östlichen Herangehensweise an den Schiffbau“ zugeschrieben wird, hatte eine kompetente und völlig rationale Begründung. Nach den damals geltenden Regeln gaben japanische Konstrukteure dem Bug der Schiffe am Heck eine solche Seitenhöhe, die einen guten Wellenschnitt gewährleistete und verhinderte, dass der Bug bei starkem Wellengang im Wasser versinkt. Im mittleren Teil des Rumpfes musste die Höhe der Seite die vom Design geforderte Auftriebs- und Stabilitätsreserve bieten, und schließlich musste die Seite im Heck so niedrig wie möglich sein, um Gewicht zu sparen Rumpf. Beim Entwurf wurden diese drei Grundseitenhöhen festgelegt, die dann durch Geraden verbunden wurden. Dadurch erhielt die Seitensilhouette japanischer Schiffe ein charakteristisches wellenförmiges Aussehen. Die Yamato war keine Ausnahme, aber bei Schiffen dieses Typs wurde mit dem gleichen Ziel der Gewichtseinsparung eine charakteristische Durchbiegung im Bereich des Bug-Hauptgeschützturms mit einer weiteren Vergrößerung im Bereich des zweiten Turms vorgenommen und Bugaufbauten, die mit der Lage der Munitionsmagazine und -mechanismen verbunden waren.

Nasenüberbau. (Materialien von Skulski J. Das Schlachtschiff Yamato. London. 1995)

Yamato-Add-on. Zeichnung.

Grunddaten von Schiffen des Typs „Yamato“.

Aus dem Buch von I.M. Korotkin „Bekämpft Schäden an der Oberfläche
Schiffe“, State Union Verlag der Schiffbauindustrie, L, 1960

Verschiebung: Standard - 64.000 Tonnen; insgesamt - 72.000 Tonnen. Hauptabmessungen: größte Länge - 263 m; größte Breite - 38,7 m, an der Wasserlinie - 36,9 m; Tiefgang bei voller Verdrängung - 10,8 m; Die Freibordhöhe am Bug beträgt 10,0 m, mittschiffs 8,7 m und am Heck 6,4 m.

Waffen: 9 460 mm in drei Türmen; 6 155 mm in zwei Türmen; 24 127 mm in 12 Universalinstallationen und 113 25 mm Maschinengewehre.

Reisegeschwindigkeit- 27,5 Knoten. Die Reichweite bei wirtschaftlicher Geschwindigkeit (16 Knoten) beträgt 7200 Meilen.

allgemeine Macht TZA (4 Wellen) – 158.000 PS; 12 Kessel.

Reservierungen: Brett - 410 mm; Traversen - 330 mm; Decks (insgesamt) - 285 mm.

Unterwasserschutz: Breite im Mittelteil - 6,25 m; Dicke des Panzerschotts - 64-194 mm; die Höhe des Bodenschutzes beträgt mehr als 2,0 m; Die Gesamtdicke der unteren Barrieren beträgt 50–85 mm.

Besatzung- 2500 Personen

Der Schiffsrumpf war in 24 wasserdichte Hauptabteile unterteilt, wobei fast alle wasserdichten Hauptschotte bis zum oberen offenen Deck reichten. An Schiffe dieses Typs wurden folgende Anforderungen an die Unsinkbarkeit gestellt:

1) Wenn alle ungeschützten Bereiche überflutet sind, sollte das Volumen der Zitadelle über der Notwasserlinie 20–25 % des Gesamtvolumens der Zitadelle betragen und unter diesen Bedingungen sollte die metazentrische Höhe positiv bleiben;
2) Wenn alle Torpedoschutzabteile auf einer Seite sowie ungeschützte Enden überflutet sind, muss das Schiff eine positive metazentrische Höhe haben und darf nicht kentern.

Die anfängliche transversale metazentrische Höhe mit einer Testverdrängung von 69.000 Tonnen beträgt 3,35 m.

Der Anfang und das Ende einer Karriere.

Nach ihrer Indienststellung im Jahr 1941 wurde die Yamato sofort zum Flaggschiff der Vereinigten Kaiserlichen Flotte. Während japanische Leichtschiffe und Schlachtkreuzer der Kongo-Klasse an den meisten Operationen beteiligt waren, blieb der Hauptteil der japanischen Flotte bei Hashiro im Binnenmeer vor Anker und erhielt von japanischen Seeleuten den verächtlichen Namen „Hashira-Flotte“.

Die erste Operation, an der Yamato teilnahm, erwies sich für die Japaner als äußerst unglücklich – es war die Schlacht am Midway-Atoll vom 4. bis 6. Juli 1942. Als Flaggschiff des Kommandanten der japanischen kombinierten Flotte und Leiter der Operation, Admiral Yamamoto, befand sie sich zusammen mit den übrigen Schlachtschiffen tief im hinteren Teil der Staffelformation der Japaner. Infolgedessen wurden im Kampf nur seine mächtigen Kommunikationsmittel eingesetzt, aber die Nachrichten, die er erhielt, waren äußerst traurig. Da Yamamoto seinen sterbenden Trägern nicht helfen konnte, ordnete er einen umgekehrten Kurs an. Viele junge Offiziere, insbesondere aus der Trägerluftwaffe, kritisierten daraufhin das Vorgehen ihres Admirals. Sie glaubten, dass der Platz mächtiger Schlachtschiffe mit starker Flugabwehrbewaffnung direkt in der Reihenfolge der Flugzeugträger liege, allerdings wäre die ihnen in diesem Fall zugewiesene Rolle nicht besonders ehrenhaft: Die „Hauptstreitkräfte der Flotte“ sollten es sein Sie dienen gleichzeitig dazu, feindliche Flugzeuge von verwundbaren Flugzeugträgern abzulenken und sie mit dem Feuer ihrer zahlreichen Flugabwehrwaffen zu schützen. Das japanische Kommando war noch nicht bereit für einen solchen „revolutionären“ Einsatz seiner Schlachtschiffe, obwohl später genau solche Taktiken in der Schlacht um die Marianen angewendet wurden.

Am 28. Mai 1942 verlegte die Yamato nach Truk Island, wo sie etwa ein Jahr lang als schwimmendes Hauptquartier der Vereinigten Flotte diente. Am 25. Dezember 1943 wurde die nördlich von Truk Island gelegene Yamato von einem Torpedo (Ladungsgewicht 270 kg) des amerikanischen U-Bootes Skate getroffen und riss etwa 3.000 Tonnen Wasser in das Loch. Die Kampfkraft des Schiffes wurde durch die Überflutung des Kellers des Hauptkaliber-Achterturms erheblich beeinträchtigt. Von Januar bis April 1944 wurde die Yamato in Kure repariert und modernisiert. Im Juni 1944 nahm die Yamato an der Schlacht im Philippinischen Meer teil, und die Formation, zu der auch Musashi und eine Reihe anderer schwerer Schiffe gehörten, agierte vor ihren Flugzeugträgern. Am 19. Juni eröffnete die Yamato zum ersten Mal in einer Kampfsituation das Feuer, doch später stellte sich heraus, dass das Schlachtschiff auf sein eigenes Flugzeug schoss – glücklicherweise wirkungslos. Das japanische Kommando sparte seine Schlachtschiffe für die erwartete allgemeine Schlacht mit der amerikanischen Flotte auf. In Wirklichkeit führte der Krieg im Pazifik zu einer Reihe kleiner, aber zermürbender Gefechte, in denen die Stärke der japanischen Flotte dahinschmolz, während die stärksten Schlachtschiffe sich abseits aktiver Kampfgebiete verteidigten. Infolgedessen entwickelte sich in der kaiserlichen Marine eine skeptische Haltung gegenüber diesen Schiffen, was durch ein beliebtes Sprichwort unter japanischen Seeleuten dieser Zeit über die „Hasir-Flotte“ (basierend auf dem Standort der Schiffe) deutlich wird: „Es gibt drei größte und die nutzlosesten Dinge der Welt – die ägyptischen Pyramiden, die Chinesische Mauer und das Schlachtschiff Yamato“

Die Yamato kehrte erst am 22. November 1944 an die Küste Japans zurück und wurde sofort einer Reparatur- und Modernisierungsmaßnahme unterzogen, die im Januar 1945 endete und sich als ihre letzte herausstellte. Inzwischen verlagerte sich der Krieg auf die Küsten Japans. Am 1. April 1945 landeten amerikanische Truppen auf Okinawa. Da die Garnison der Insel keine Chance hatte, die Landung abzuwehren, verließ sich das japanische Kommando stark auf selbstmörderische Kampfmethoden. Auch die Flotte blieb nicht stehen und schlug vor, die Yamato zum Angriff auf feindliche Landungsboote einzusetzen, trotz der Dominanz des Feindes in der Luft und auf See.

Am Morgen des 6. April 1945 stach eine Formation bestehend aus der Yamato, einem leichten Kreuzer und acht Zerstörern in See, um an der Operation Ten-ichi-go (Heaven-1) teilzunehmen. Der Formation wurde die Aufgabe übertragen, „die feindlichen Flotten- und Versorgungsschiffe anzugreifen und zu zerstören“. Bei Schwierigkeiten bei der Rückkehr zum Yamato-Stützpunkt wurde befohlen, auf die Sandbank vor der Küste Okinawas zu springen und die Armeeeinheiten mit Artilleriefeuer zu unterstützen. Es wurde auch angenommen, dass dieser Angriff feindliche Trägerflugzeuge ablenken und die für den 7. April geplanten massiven Kamikaze-Angriffe auf Landungsboote der amerikanischen Flotte vor der Küste Okinawas erleichtern würde. Der Plan war von Anfang an selbstmörderisch. Schauspieler.

Die Yamato-Explosion und die anschließende Rauchentwicklung am 04.07.1945. Drei Zerstörer in der Nähe

Schlachtschiffe dieses Typs markierten den Höhepunkt und zugleich eine Sackgasse in der Entwicklung der Schlachtschiffe. Die Rolle der Hauptschlagkraft auf See ging auf Flugzeugträger über.

Geschütz 460 mm.

Projektil 460 mm. Höhe 195 cm.

Munition. Unterwasserfotografie. 1999

Ansicht der 127-mm-Universalinstallation. Unterwasserfotografie, August 1999

Einige Jahre nach dem Ende des Ersten Weltkriegs begannen die Marinebehörden verschiedener Länder darüber zu sprechen linKorah. Man glaubte, dass diese Kriegsschiffe immer noch die Hauptstärke jeder Flotte darstellten.

Konzipiert für den Kampf in Nahkampfformation. Es ist mit offensiven und defensiven Kampfwaffen bewaffnet, die auf das rationalste Maß konzentriert sind: Artillerie, Panzerung und Unsinkbarkeit stehen an erster Stelle, Geschwindigkeit und Reichweite an zweiter Stelle. Die Forderung nach einer größtmöglichen gleichzeitigen Verstärkung von Angriffs- und Verteidigungsmitteln lässt sich umso leichter erfüllen, je größer das Kriegsschiff ist, da auf einem größeren Schiff ein erheblicher Prozentsatz der Gesamtmasse auf alle diese Mittel entfallen kann: Dies erklärt die Vergrößerung der Verdrängung Schlachtschiffe während ihrer Entwicklung.

Auf dem Weg zur Stärkung seiner Streitkräfte beschloss Japan 1934, sich nicht mehr an das Londoner Abkommen von 1930 zur Begrenzung der Seewaffen zu halten, und verabschiedete das sogenannte Marusai-Programm, nach dem der Bau einer Reihe neuer Kriegsschiffe geplant war für die Kaiserliche Marine, darunter mehrere Schlachtschiffe Dabei wurde nicht auf die Quantität, sondern auf die Qualität der neuen militärischen Ausrüstung größter Wert gelegt.

Die Basis für die Entwicklung von Neuem Schlachtschiffe legte die Idee der Überlegenheit gegenüber ähnlichen amerikanischen Schiffen fest, die nach Ansicht japanischer Experten aufgrund der zwingenden Bedingung der Durchfahrt durch den Panamakanal über begrenzte taktische und technische Daten verfügen sollten: eine Verdrängung von nicht mehr als 63.000 Tonnen , Bewaffnung von Geschützen mit einem Kaliber von nicht mehr als 406 mm und einer Geschwindigkeit von bis zu 23 Knoten Das Leitschiff sollte sein Schlachtschiff“».

Schlachtschiff «»

Konstruktion Schlachtschiffe Yamato und Musashi » erfolgte unter strengster Geheimhaltung. Um die Slipanlagen herum wurden hohe Zäune errichtet, die oben mit Tarnnetzen bedeckt waren, und die Fenster benachbarter Gebäude zur Werft hin wurden zugemauert. Die Schiffbauer mussten eine Geheimhaltungsvereinbarung darüber unterzeichnen, in welcher Anlage sie arbeiteten. Darüber hinaus war die Arbeit so organisiert, dass keiner der Arbeiter ein vollständiges Bild des Objekts hatte und selbst den Designern nur einzelne Teile der Entwurfsdokumentation zur Verfügung standen. Ein streng begrenzter Personenkreis hatte umfassendes Verständnis für das Projekt.

Das Schlachtschiff Yamato lief am 8. August 1940 vom Stapel und wurde im Dezember 1941 in Dienst gestellt

Die Kampfkarriere von Schlachtschiffen dieser Klasse ist nicht besonders ereignisreich. Schlachtschiff Yamato, das Flaggschiff von Admiral I. Yamamoto, verließ während der Schlacht am Midway-Atoll die Schlacht, nachdem sie eine Nachricht über die Niederlage der japanischen Trägertruppen erhalten hatte, ohne ihre riesigen Kanonen einzusetzen. Schlachtschiff « Musashi » hielt die Flagge von Admiral M. Koga, der nach dem Tod von I. Yamamoto Kommandeur der Vereinigten Flotte wurde. Beide Kriegsschiffe befanden sich fast die ganze Zeit in der Nähe von Truk Island.

Am 25. Dezember 1943, nördlich der Insel, Schlachtschiff“» wurde von einem Torpedo des amerikanischen U-Bootes Skate getroffen. Dieser Vorfall führte zu Verbesserungen des Minenschutzes auf Schiffen dieses Typs.

Während des Pazifikkrieges, als die Luftfahrt ihre führende Rolle bei militärischen Operationen auf See überzeugend unter Beweis stellte, erwiesen sich die riesigen Geschütze als nutzlos und beide japanischen Schlachtschiffe wurden bald von amerikanischen Trägerflugzeugen versenkt.

Schlachtschiff Yamato

Schlachtschiff Musashi - im August 1942

Seit dem 23. November 1944 Schlachtschiff“» war in Japan stationiert, von wo aus er im April 1945 zu seinem letzten Feldzug aufbrach. Er nahm an der Operation Tenichigo teil. Ziel der Operation ist es, den amerikanischen Landeplatz auf der Insel Okinawa zu erreichen, wo amerikanische Truppen am 1. April einmarschierten. Bei der Kollision mit amerikanischen Flugzeugen trafen drei Torpedos das Schlachtschiff. Das Hilfslenkgetriebe wurde beschädigt. Schlachtschiff « » einen Torpedobomber abgeschossen. Einige Zeit später trafen zwei weitere Torpedos das Kriegsschiff, verursachten Schäden an der elektrischen Ausrüstung und führten dazu, dass ein Teil der Artillerie außer Gefecht gesetzt wurde. Die Position des Schiffes war noch nicht kritisch geworden, aber seine Überlebens- und Stabilitätsreserven waren am Rande der Erschöpfung. Dann begann der letzte Angriff, bei dem mindestens vier Torpedos das Schiff trafen. Auf einem Schlachtschiff « » Zu diesem Zeitpunkt war nur eine Propellerwelle in Betrieb, und bald waren alle Kesselräume überflutet und vom Personal verlassen. Das Schiff verlor sofort an Geschwindigkeit. Die Rolle nach links erreichte 15-16 Grad.

Schlachtschiff Yamato Explosion von Kellern

Wenn das Schlachtschiff « » Als wir mit einer Schlagseite von etwa 80 Grad an Bord lagen, kam es zu einer gewaltigen Explosion, die kilometerweit zu hören war. Das Spiegelbild dieser Explosion war auf den Schiffen der amerikanischen Einheit zu sehen, die sich mehrere Dutzend Meilen vom Schauplatz der Tragödie auf der Insel Kagoshima befanden. Eine Rauchsäule stieg über dem Kriegsschiff bis zu einer Höhe von 6 km auf und sah aus wie ein „Atompilz“. Die Flammen der Explosion stiegen 2 km hoch. Zweifellos konnte nur die Explosion der Keller (ca. 500 Tonnen Sprengstoff) einen ähnlichen Effekt hervorrufen, aber was die Explosion verursachte, ist unbekannt. Einige amerikanische Experten gehen davon aus, dass die Explosion dadurch verursacht wurde, dass eine panzerbrechende Bombe den Turm traf und durch ihn hindurch in die Hauptkeller einschlug. Die Explosion führte zu schrecklichen Verlusten bei der Besatzung des Schlachtschiffs « Yamato. Von den 2.767 Besatzungsmitgliedern starben 2.498 Menschen, darunter der Formationskommandant und der Schiffskommandant. Insgesamt wurden in der Schlacht neben dem Schlachtschiff Yamato ein Schlachtkreuzer und vier Zerstörer zerstört, auf denen 3.665 Menschen starben oder ertranken. In meinem letzten Kampf Schlachtschiff Die Yamato schoss nur fünf ab und beschädigte zwanzig Flugzeuge, insgesamt zerstörte die Formation zehn Flugzeuge: vier Sturzkampfbomber, drei Torpedobomber und drei Jäger.

Der Hauptnachteil des Schlachtschiffs Yamato war seine schwache Luftverteidigung trotz der großen Anzahl von Flugabwehrartillerierohren. Während der letzten Schlacht wurden nur 10 feindliche Flugzeuge abgeschossen. Diese Tatsache kann durch drei Gründe erklärt werden: erstens durch die schlechte Vorbereitung der Artilleriemannschaften (wegen Munitionsmangels wurde das Schießen auf langsam fliegende Ballons trainiert); zweitens die sehr geringe Masse eines 25-mm-Flugabwehrprojektils - 250 g; Drittens seine niedrige Anfangsgeschwindigkeit, die nur sechsmal so hoch war wie die Geschwindigkeit amerikanischer Flugzeuge, was sich als eindeutig unzureichend herausstellte.

In Japan gibt es ein Museum, das legendären Schlachtschiffen gewidmet ist. Das beliebteste ist die Yamato

Technische Eigenschaften des Schlachtschiffs Yamato:

Länge - 263,0 m;
Höhe - 38,9 m;
Tiefgang - 10,6 m;
Verdrängung - 72800 Tonnen;
Reichweite - 7200 Meilen;
Schiffsantriebssystem- Vierwellen-Dampfturbine;
Leistung - 150.000 PS;

Besatzung:
Insgesamt - 2300 Personen;
Geschwindigkeit - 27 Knoten;
Waffen:
Hauptkalibergeschütz 460 mm - 9;
Minenabwehrkanone Kaliber 155 mm - 12;
Universalkaliberpistole 127 mm - 12;
Flugabwehrkanone 25 mm - 24;
Wasserflugzeuge- 7;

Die Geschichte des berühmtesten japanischen Schlachtschiffs Yamato wird von den Entwicklern des Spiels World of Warships erzählt